Stellantis集团亚洲与中东区总裁 Maxime Picat （前 标致CEO，也是未来接任Stellantis CEO的热门人选之一）近期在《金融时报》「未来汽车」（Future of the Car）高峰会上发出警告，他表示欧洲车厂可能在短期内完全从中国市场消失，并直言尽管自己一向乐观，但在这个问题上无法抱持希望。 因为中国品牌的高速成长已不只在电动车市场称霸，连中型燃油车（C-segment）这个长期由西方主导的区块，如今也岌岌可危。  

再从市占率观察，当中的变化惊人。 2020年，外资车厂在中国市场仍占据64%的销售份额; 然而到了 2025 年初，这一数字已腰斩至 32%。 中国电动车龙头比亚迪（BYD）更成功超越德国大众，成为中国最畅销品牌。 近几年来，中国本土品牌通过强大的本地供应链、政府补贴以及大量研发人力投入，还有“高CP值”，迅速占领中高阶与平价市场，反而欧洲品牌在设计与成本上的反应速度过慢，使得优势逐步被侵蚀。

Stellantis 近年已逐步撤出中国的自营生产与销售业务，但为寻求转型，打不赢就加入，反过来在2023 年投资中国新创电动车品牌“零跑汽车”（Leapmotor）15 亿欧元并取得20% 的股份。 双方于 2024 年成立合资公司 Leapmotor International，由 Stellantis 控股，主导中国以外市场的出口、销售与制造。 彭博社指出，此一策略让 Stellantis 得以绕过在地经营的瓶颈，借由中国本地品牌的研发与制造能力重新进军新兴市场，同时降低与中国政府间的贸易摩擦风险。

此外，Stellantis与零跑的合作也将进一步拓展至欧洲市场。 零跑计划于2025年在英国推出售价仅约2.2万英镑的电动车T03，进军欧洲平价电动车市场，与雷诺、MG等品牌竞争。

与此同时，日本丰田加大投资中国，德国大众也再度加码投入25亿欧元扩建其合肥研发中心与生产设施，并与中国电动车厂小鹏汽车建立合作关系，预计自2026年起推出针对中国市场需求打造的新型电动车。 大众更表态支持In China for China战略，公开与欧盟对中国电动车加征关税的立场划清界线，借此争取中国政府与消费者的支持。