日前，欧洲非政府环保组织“运输与环境组织”（T&E）对欧盟、英国和挪威新售汽车的研究发现，汽车的平均引擎盖高度正在以每年0.5厘米的速度攀升。2010年汽车平均引擎盖高度76.9厘米，2024年已经增高至83.8厘米。这种增长与SUV和皮卡车型的流行直接相关。据统计，在欧洲2010年SUV占新车销量的11.5%，2024年SUV所占份额达到55.5%。

不过这种“向上生长”的设计趋势却隐含着道路安全风险。T&E研究发现，SUV等高引擎盖车辆（高度超过85厘米）会显著增加碰撞中行人或骑行者的死亡率。这是因为，SUV或皮卡等车辆，碰撞到成年行人时，通常将直击胸腔、头部等身体核心器官，更容易使被撞者向前、向下摔倒，增加了被卷入车底、遭车辆碾压的风险，而相对较低的引擎盖，通常只能碰撞到成年人的腿部，使他们更容易向车辆方向跌倒，或被推向车辆侧面，降低进一步受伤的风险。

车市睿见曾在《什么样的车对行人更危险？》一文提到，美国公路安全保险协会（IIHS）研究认为，车身引擎盖离地高度超过40英寸（101.6厘米）的皮卡、SUV等车辆，与引擎盖高度不超过30英寸（76.2厘米）且轮廓更倾斜的低矮车辆相比，在碰撞中造成行人死亡的可能性高出约45%。简言之，引擎盖越高，碰撞中对行人造成的风险就越大。

视线盲区是另一大安全隐患。高引擎盖甚至会遮挡司机的视线，降低对儿童的能见度，当驾驶RAM TRX皮卡（引擎盖前缘接近130厘米高）时，普通身高的驾驶员完全无法看到车前9岁（136厘米）以下儿童，如果驾驶路虎卫士（引擎盖高115厘米），车前4.5岁幼童（身高110厘米）完全处于视野盲区。此外，在车辆离开车道或者停车位时，高引擎盖更容易造成行驶盲区，使其他道路使用者承担更大的风险。

比利时道路安全研究所在分析2017年至2021年间碰撞事故后发现，车辆引擎盖增加10厘米（从80厘米增加到90厘米），行人、骑车者等弱势群体的死亡风险就上升27%，而当高引擎盖的SUV、皮卡与普通汽车正面相撞时，SUV会给对方乘员带来20%-50%的重伤风险。

基于以上研究，T&E组织呼吁欧盟和英国开展限制汽车引擎盖最大高度的措施。报告建议从2035年起，将新车的引擎盖最大高度限制在85厘米以内，并敦促欧盟委员会在2027年7月之前提交限制引擎盖高度的立法提案。此外，报告还建议，到2030年，新售汽车的车辆登记证（VRC）上增加引擎盖高度数据，使消费者能够做出更明智的选择；并推动儿童能见度测试方法来检测车辆盲点，将该项检测纳入欧盟新车安全评估（Euro NCAP）协议，随后再纳入欧盟车辆安全法。

然而方案也遭遇了行业“阻力”。EuroNCAP 战略发展总监 Matthew Avery 表示，EuroNCAP并不反对车辆平均引擎盖高度限制在85厘米的概念，但他强调，"单一高度指标不能完全定义安全，引擎盖前缘的几何结构、均匀性、材料刚度同样关键。"汽车制造商则强调技术补偿手段，英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike Hawes宣称："现代车辆通过溃缩吸能结构和AEB自动制动系统，已对所有道路使用者提供充分保护。"

对此T&E 认为，AEB可以防止一些碰撞，但在同等AEB配置下，引擎盖高度60-75cm的车辆安全性仍显著优于高引擎盖车型。

目前欧洲对新车的引擎盖高度尚缺少法律限制，但逐年增高的引擎盖高度揭示了 “高坐姿、强视觉”的设计趋势与公共安全责任之间的冲突，无论如何，车辆乘员安全、行人安全都应是车辆设计的底线。未来汽车设计演进需要在“安全-技术-政策”三角中寻找平衡点，而非将风险转嫁给道路上的弱势群体。