“一位熟悉汽车行业的朋友告诉我‘造车遭遇交通事故在所难免’。但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”5月15日晚，小米创始人雷军在对小米员工发表内部演讲中，谈到近期小米SU7高速事故。雷军称，三月底的这场突如其来的交通事故让小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，雷军自己和同事们一样，一下子都懵了。

在谈到汽车安全问题时，雷军表示四年前小米决定造车时，自己就对汽车安全问题格外担忧，因此对于汽车的质量和安全无比的重视。雷军称，“经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，我们SU7在上市的一年多的时间里面，我觉得质量一直是我们引以为傲的东西。”  
“这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。”经过此次事故后，雷军说，小米改变，要在汽车安全的领域成为同档最安全的车。雷军表示：“我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。”  
雷军表示，自己一直觉得小米是汽车行业的新人，是一家创业的公司，但此刻才真正地意识到，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，而社会和公众要求小米去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。“15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。”雷军说道。

这里雷军提到的事故是，3月29日晚间，一辆小米SU7标准版在高速发生车祸撞上护栏并燃烧，车内三人遇难。遇难者家属发布公布的照片显示，小米汽车车头撞毁严重，燃烧后只剩下部分车架。对于此次事故，事故家属在社交媒体上发文维权，质疑SU7的智能辅助驾驶功能缺陷以及事故后门把手解锁问题等问题。

事故发生后，雷军以及小米汽车被推上风口浪尖。对此，小米发布了事故发生前后的涉事车辆的行车数据，并回应了网友关心“不联系家属、事故车辆被拉回北京、事故后为什么会起火、车门是否能打开、AEB等主动安全功能是否触发”等问题。而雷军当时也表态：“无论发生什么，小米都不会回避。”不过，小米和雷军的这一系列回应，并没有能够平息舆论。

当然此次事故真实原因还有待最终官方机构调查结果。

雷军此次在内部讲话中对事故的再次回应，也同样引起了热议。有网友认为，雷军对于事故的回应和反思非常真诚。“雷军敢于面对出现的问题，解决问题，已经超越了很多老板。”一位网友说道。

但也有网友认为，雷军此次回应依然没有对事故原因作出实质性回答。“不必说这些冠冕堂皇的漂亮话，先把三个女性高速殒命的调查结果公布一下！事发至今一个半月了，小米倒是勇敢面对一下！”一位网友说道。对于这种说法，有网友认为，警方还没有通报，小米方面无法进行正面回应。

另外，对于雷军称小米“不再有新手保护期”的说法，也有网友认为，小米已经创立15年，营收几千亿，已经称不上新手。一位网友调侃道“卖车的时候第一梯队，出了事情行业新人。”更有网友指出，汽车行业关乎生命，不应该有新手保护期。“汽车真应该没有新手保护期吧，不像手机，汽车出事故都是相当危险，甚至致命的。”一位网友评论道。

除了高速事故外，小米近期还陷入了其他舆论风波之中。此前，有车主质疑SU7 Ultra价值4.2万元的碳纤维前舱盖质疑是“装饰性设计”。随后小米方面也承认了此前信息表达不够清晰，并向消费者致歉。

同时，小米方面还对未交付的订单提供限时改配服务，对于已提车和限时改配前已锁单用户赠送2万积分（价值2000元）。不过，部分车主由于不认可小米对此事的补偿，而要求退车；还有车主以“虚假宣传”为由，而起诉小米汽车要求退一赔三。

可以说近两个月，小米的各种负面风波不断。有观点认为，从此前发生的多起的大马力事故，到高速智驾事故，再到近期的挖孔机盖风波，都与小小米汽车的过度宣传和营销有关。“获得了超过其他企业的流量和关注，就得承受远超其他企业的反噬和质疑。”一位网友说道。

在内部讲话中，雷军还提到，事故发生后，小米取消了原计划了很多小米15周年庆典活动，转而聚焦内部总结与改进。雷军称，过去一个多月里，雷军与集团管理层和汽车部同事多次开会，核心议题便是如何系统解决问题，拿出更具说服力的经营和治理表现，回应公众的更高要求。

雷军认为，在过去的5年，小米最重要的就是始终坚持了技术为本，5年研发投入超1050亿元，预计2025年年度研发投入将达300亿元，希望将强化技术投入以回应公众期待。

在讲话最后，雷军还简单回顾了小米15年来的发展历程。“今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力，更有耐心。”雷军表示，小米就会继续走下去，直到被“完全证明”的那一天。