6月26日，预热已久的奇瑞风云A9L正式开启预售，预售价区间为15.99~22.99万元。作为一款定位中大型的插混轿车，虽然其风头被当天上市且自带泼天流量的小米YU7所掩盖，但其产品实力同样不容小觑，就在小米宣布YU7仅用3分钟就收获20万台大定订单的同时，奇瑞也颇为“谦虚”地发了一张订单成绩“抱歉，我们只订了51971台”，即便这只是小订数据，但也足以表明风云A9L已经获得了不少潜在用户的认可。

然而，风云A9L想在市场上站稳脚跟绝非易事，其主要竞争对手之一便是比亚迪汉DM-i。

要知道，汉DM-i在2024年以超14万台的成绩，稳坐细分市场销冠宝座。那么，作为后来者的风云A9L，能否撼动比亚迪汉DM-i的销冠地位，在相近的预算下，风云A9L是不是更好的选择？

外观方面，风云A9L基于奇瑞概念车ARRIZO Star打造，前脸采用封闭式设计，搭配贯穿式LED灯带，极具科技感。下方进气口造型简洁，两侧导流槽增强了运动气息。门把手采用半隐藏式设计，不仅能有效降低风阻，还具备触摸感应式、机械式2种开启模式，在极端情况下，可提供更高的安全保障。尾灯同样采用贯穿式设计，与前脸呼应，并配备电动升降尾翼，可提供425N的最大下压力，既能提升操控性，又能优化风阻系数，进而降低整车能耗。车身尺寸方面，风云A9L的长宽高分别为5018/1965/1500 mm，轴距3000mm。

汉DM-i则采用了由国际大师沃尔夫冈·艾格打造的龙颜美学设计语言，融合了中国传统文化与现代科技，悬浮式龙晶LED大灯可逐级点亮，配合贯穿龙须式日间行车灯，科技感直接拉满。标志性的BYD Design侧翼门饰进一步强调了原创感，尾部则采用了极具设计感的全LED中国结尾灯，在流水式点亮时，极具仪式感，未央灰外观配色搭配黑化运动套件，还能更显运动感。尺寸方面，汉DM-i的长宽高分别为4995/1910/1495 mm，轴距2920mm。

对比颜值来看，风云A9L相较于风云A8，更强调未来科技感和运动属性，并且尺寸也稍占优势，空间会更加出色，而汉DM-i则是传承中式美学的基础上融入了现代科技元素。总之，两种车的设计风格代表了不同的审美方向。

内饰方面，风云A9L设计简约，配置豪华，采用豪车级电子怀挡，大幅减少了物理按键，使得中控区域非常清爽，同时，触手可及的区域都有皮质包覆，并采用的是OEKO TES认证婴幼儿级环保材料，座椅则支持加热、通风以及8点按摩式功能，配合23扬声器的伯牙之音音响系统、车载香氛系统、主动式全包围豪华氛围灯，其舒适性和豪华感足以高端车型。

智能化方面，风云A9L搭载灵犀智舱2.0，全球首发高通8255车规级高算力芯片，不仅能保障车机0卡顿不死机，还能驱动AI大模型语音助手，实现连续执行40指令/分钟的人车交互体验。

此外，风云A9L还提供猎鹰700/500驾驶辅助，其中猎鹰700驾驶辅助系统以27颗传感器（含一颗激光雷达）构建高感知网络，搭载了一段式端到端大模型，按照此前奇瑞的智驾规划，猎鹰700将可以实现城市/高速NOA，支持300+泊车场景，大幅缓解用户的驾驶疲劳感，但目前从官网来看，其现阶段仅支持高速NOA，且部分泊车功能还需OTA才能实现。

而汉DM-i的内饰则由国际大师米开勒·帕加内蒂匠心打造，全车大面积采用了真皮、真木、真铝等豪华内饰材质，营造出越级奢华感，Nappa真皮座椅拥有龙鳞纹皮革缝线纹路，完美诠释了中式新豪华，搭配座椅通风、加热、10点式按摩，可尽享豪华舒适。无极变色独立分区氛围灯、智能香氛系统以及HiFi级定制丹拿音响等配置，又进一步提升了座舱的豪华氛围感。

车机系统则为DiLink 100高阶版5G智能座舱系统，内置D100 6nm高算力车规级芯片，支持5G网络，在线导航、在线娱乐、四音区智能语音交互等主流功能应有尽有，座舱智能体验稳居行业第一梯队。

汉DM-i标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），顶配搭载天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300），后者支持高快、城市领航，可实现高速路、快速路、城市道路等场景全面覆盖，也可实现侧方位、超窄距车位、斜车位等全场景智能泊车，同时配备了AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、DOW开门预警等主动安全功能，全方位提升驾驶安全级别。

在舒适性上，两者不相上下，该有的配置一应俱全，区别就在于智舱和智驾的体验，风云A9L的高通8255芯片制程更先进，更高端，车机流畅度可能更好，但智驾还是比亚迪的天神之眼系统功能覆盖更全面，更成熟。

但在车身用料上，可能风云A9L更扎实，其采用的是磐石车身2.0车身框架，全车高强度钢铝占比高达88%，热成型钢+铝的占比也有46%，且全系标配9个安全气囊，而汉DM-i全车有41处使用了热成型钢，高强度钢占比80%，且全系标配11个安全气囊。

动力方面，风云A9L基于全球高性能豪华电混E平台打造，搭载的是鲲鹏超能CDM 6.0动力系统，由综合热效率高达45.79%的1.5T鲲鹏超混发动机和EV机械效率高达98.5%的无级超级电混DHT Pro组成，并提供前置单电机和双电机四驱两种驱动形式，其中四驱版可爆发470kW得总功率与854N·m的峰值扭矩，零百加速跻身4秒级，极速可突破210km/h，能赋予用户超跑级别的驾驭激情。

更是搭载了AI磁悬浮数字底盘2.0，协同CDC自适应阻尼减振系统，以及前双叉臂后五连杆悬架，可实现81.9km/h的麋鹿测试，同时将湿滑路面打滑概率降低60%，并在六活塞全铝卡钳的加持下，可达成夸张的34.1m超短制动距离，可谓既能跑得快，行得稳，还能刹得住。

续航方面更是夸张，风云A9L全系搭载鲲鹏方刀电池，CLTC纯电续航里程可达260km，实测综合续航里程近2000km，30%～80%快充仅需14.5分钟，即使亏电，其百公里油耗也只有3.65L，不论是短途通勤，还是长途自驾，都没有里程焦虑。

汉DM-i则搭载比亚迪第五代DM技术，配备的是全新插混专用1.5T高效发动机+EHS200插混专用高性能电驱，全系采用前置单电机，发动机最大功率115kW，前电机最大功率200kW，零百加速时间6.9秒，稍快于风云A9L两驱版的7.9秒，悬架层面，也有比较大的区别，汉DM-i标配FSD可变阻尼悬架系统及后五连杆独立悬架，顶配搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，其可以毫秒级智能调节减震器软硬程度，以控制车身姿态，从而全面提升车辆舒适性及操控稳定性。不过其纯电续航仅125km，综合续航里程1350km，整体的续航能力稍逊于风云A9L。

不难看出，风云A9L在综合续航、充电速度、悬架用料和四驱性能上优势明显，整体侧重于续航+操控极限，汉DM-i的动力优于风云A9L两驱版，其FSD可变阻尼悬架/云辇-C也能弥补悬架用料的劣势，整体表现更均衡。

车叔总结

总体而言，奇瑞通过风云A9L展示了“技术奇瑞”的硬实力，以安全冗余与续航突破开辟出了差异化赛道，若其正式售价和上市权益能带来更多惊喜，并在智驾能力上加快升级，整体性价比将进一步提升，后期极有可能对汉DM-i构成挑战。

至于两者如何选择，关键看个人需求，若更在意续航和空间，拥有3米轴距，2000km续航的风云A9L直接闭眼冲，若看重市场保有量、产品综合实力以及当前相对更成熟的智驾体验，汉DM-i无疑是同级插混轿车的标杆之选。