当新能源汽车的风暴席卷整个中国车市，传统合资燃油车变得举步维艰。

的确，近两年来，合资品牌远没有以前那么受消费者所关注了，毕竟电动车已经遍地开花，“合资车卖不动了”“谁还买油车”等等话术更是屡见不鲜。但事实真的是这样吗？随着2025年进程来到了7月份，车企上半年的成果也开始见分晓了，而根据几家重点合资品牌的“期中考”来看，想把它们干趴下，貌似也没那么简单。

首先是大众汽车，作为国内家喻户晓的品牌，在华的两家合资车企成绩都还比较稳当。

一个是上汽-大众，2025年上半年，该品牌累计终端销量52.3万辆，同比增长2.3%。能够取得这样的成果，在于它稳住了燃油车的“基本盘”，13.7万辆的朗逸家族，11.7万辆的帕萨特家族，9.1万辆的途观家族……如此给力的成绩单确实很不容易。而且上汽-大众在新能源领域也在发力，不仅ID系列的动作频繁，同时首款全尺寸增程SUV已经在上海车展首发亮相，再加上下半年还有新凌渡L和朗逸Pro上市，“油电同进”的策略还是很聪明的。

至于一汽-大众，在2025上半年的累计销量也达到了436133辆，同比增长3.5%。具体来看，A级家轿标杆速腾销量超11万辆，迈腾家族累计销量突破10万辆，刚上市不久的全新探岳L更是强势上位，6月终端销售17,655辆，同比劲增56.4%。在卷生卷死的环境之中，一汽-大众还是能够稳扎稳打，可以见得燃油车多年打下的根基不是那么好推翻的。

再来看丰田汽车，今年上半年也是实现了正增长。

比如说一汽-丰田，1-6月销售新车377821台，同比增长16%，在一片逆风局中跑赢大盘，甚至还取得了两位数的同比增长，这是非常不容易的。从旗下的车型来看，支撑其市场地位的仍然是燃油车销量，丰田RAV4荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙等车型的表现都很不错。不过在新能源领域，布局的bZ4X、bZ3和bZ5还需要努力。

再来看广汽-丰田，1-6月销售新车364218辆，也实现了同比正增长。在燃油车领域，凯美瑞、赛那与汉兰达组成的“三大旗舰”车型继续发力，上半年合力贡献超 17.9 万台销量。在新能源领域，铂智3X凭借着超高的性价比也收获了很多喜爱，6月交付了达到了6030辆，上市3个月订单也突破了3万大关。

除此之外，一直被唱衰的上汽通用在今年上半年的成绩也还不错，累计销售了24.51万辆，同比增长8.64%。可以说，大家耳熟能详的合资品牌在2025年其实都有所回春，在新能源汽车的猛烈攻击下，这到底是什么做到的？

事实上，从乘联会的数据来看，其实国内燃油车是在不断回暖的。在去年的时候，新能源汽车的渗透率一度超过了50%，但后来却一路下跌，今年一季度国内新能源汽车的渗透率回落到了42%，也就是说新能源汽车仍高歌猛进的势头并没有得到延续，国内不少消费者对于油车依旧有着很高的信任。

与此同时，合资车也放下了高贵的姿态，重新换了一种打法。进入205年以来，多家合资车企纷纷加入了“一口价”模式，以今年3月为例，合资燃油车的促销比例达到21.5%的高位，较上月增加0.3个百分点。再加上合资燃油车质量稳定还耐造，也在不断在提升智能化，引入了智能驾驶辅助系统和智能座舱，虽然智能程度可能没法和电车比，但它却中和了“眼热”新能源汽车的高智能，却又担心新能源汽车稳定性和可靠性的现象。

写在最后

总而言之，传统合资品牌在汽车市场已经驰骋了很多年，而它们所攒下的质量与口碑肯定是不会轻易在中国车市的电气化革命面前溃败的。当然，这也不是说国产电车就不行了，只是燃油车的基本盘还算稳定，我们不妨再去看他个三五年，到那时候，是谁脱颖而出就有答案了。

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