与长安重组搁浅的阴影，让东风自主板块更强烈地感受到了内部改革的紧迫性。

东风自主板块架构近期迎来调整。6月底，奕派汽车科技公司正式成立，风神、奕派、纳米这三大“嫡系”品牌被整体纳入新公司麾下，新公司旨在聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源。

人事调动紧随其后。在岚图前CTO汪俊君就任奕派科技一把手之后，7月5日，东风汽车研发总院宣布，向奕派科技划转约600名研发人员，旨在为其配齐全领域开发能力，加速产品开发与市场化进程。

市场分析人士认为，这标志着继岚图之后，东风在新能源转型的关键期，又孵化出一个独立的作战单元。这一动作清晰地传递出信号：东风自主板块，准备“大干”一场。

然而，回顾其过往，东风自主板块的征程可谓坎坷。外界审视其发展，有着看待中国男足般的复杂情感：希望看到自主品牌崛起，但也充斥着“怒其不争”的愤懑。

资源整合，力求“握紧拳头”

东风的自主板块，长期以来面临着资源分散、协同不足的顽疾。调整前，局面可谓错综复杂：制造端主体多元，包括东风乘用车公司、纳米科技等，部分产能甚至承接自神龙汽车、易捷特（东风与日产-雷诺联盟合资）等历史合资项目的遗留产能。

销售端，风神、奕派、纳米三大营销事业部各自为政。而核心技术研发则归属于东风汽车直属的研发总院，与前端市场存在一定程度的脱节。这种分散的架构会加剧内耗，难以形成合力。

成立奕派科技的核心目标，正是要打破这种藩篱。

东风意图效仿岚图汽车的独立运营模式，将三大品牌的研发、制造、销售等全链条资源整合，统一管理。正如官方所强调的，此举是为了“握紧拳头”，提升决策效率和市场响应速度，应对新能源市场的白热化竞争。

当然，此次整合也肩负着厘清品牌定位的重任。

过去，东风自主品牌阵营庞大，旗下品牌包括风神、风行、风光、启辰、纳米、奕派等，定位重叠、内部竞争激烈。虽然近年进行过梳理，但历史包袱和品牌认知混乱的影响依然存在。

调整后，东风自主板块各品牌定位有望逐渐清晰：风神坚守现有基本盘；纳米专注于入门级纯电市场；奕派则主攻主流新能源市场。再加上独立运营、承担高端新能源任务的岚图，一个层次相对分明的产品布局正在形成。

此次架构调整的另一深层意义或在于确立明确的经营主体。有分析指出，奕派科技的成立意味着这一业务板块未来将直面市场，目标是实现自负盈亏。

在当下汽车央企及国企的转型浪潮中，将新能源板块独立运营并自负盈亏已成为提升市场竞争力和灵活性的关键策略。长安旗下的深蓝汽车，广汽传祺的埃安品牌，以及东风自家的岚图汽车，均是独立运营、自负盈亏的先行案例。

技术掌舵，80后清华系干将挂帅

伴随着架构的重组，核心人事也迎来重大变动。技术派出身的汪俊君被任命为奕派科技总经理。这位清华大学动力工程专业毕业的80后，一跃成为东风集团历史上最年轻的A类正职高管。

汪俊君的掌舵，反映了东风自主板块战略重心的转变——从“营销驱动”转向“技术+资源整合驱动”。

其任命基于两大关键因素：首先是深厚的技术背景。汪俊君是东风发动机核心技术领域的功勋专家，拥有东风乘用车技术中心（研发总院前身）14年研发经验，深度参与了猛士、岚图等标志性项目的奠基工作。这与营销出身的奕派事业部前任负责人余飞形成了鲜明对比。

其次，汪俊君宝贵的岚图转型经验亦是关键。任岚图CTO期间，汪俊君主导技术路线向“智能安全+用户体验”转型，在L3智驾架构、三电革新及开放生态三大领域取得突破，为岚图高端化与出海奠定基础。东风显然希望他能将岚图的成功经验复制到奕派。

奕派科技的领导班子也已搭建完成。党委书记张俊（原东风公司营销负责人）、副总经理秦轩辕（分管制造）、程军（研发背景）分别来自营销、制造、研发核心部门。辅以研发总院划转的约600名研发骨干，新公司力图快速构建起覆盖研发、制造、营销的全栈能力。

然而，变革之路绝非坦途。当研发总院员工划转与派驻方案的消息发布后，相关新闻下的网友评论却显得异常犀利。

高赞评论如：“不重视人才，能留下来的都是关系户、老油子，死水。”“留给东风的时间不多了...最后的希望，不成功就被吃掉。”“没有赢的可能性，现在是抓紧兼并重组。”这些刺耳的声音，直指东风过往的痛点。

外界的质疑并非全无依据。近年来，东风掀起反腐风暴，多名高管接连落马，既彰显了集团改革沉疴的决心，也无情地暴露了过往积弊之深、贪腐状况之严重。更为根本的挑战在于一个残酷的事实：

过去二十年，东风从未真正打造出一个成功的、具有强大市场竞争力的自主乘用车品牌。这恰似国足的困局：今年6月国足历史首次不敌印尼，彻底告别本届世界杯，这距离上次晋级世界杯决赛圈已过去23年。

东风自主板块此番架构调整，资源整合、强人领航的表象之下，组织文化的痼疾、市场响应速度的迟滞、品牌认知重塑的艰难，以及如何真正激活这600名划转研发人员的潜力，仍是横亘在奕派科技面前的数座大山。

正如对国足的复杂情感投射，人们仍期待东风自主板块能够上演逆袭奇迹，但也难以再抱有太大希望。（完）