这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1622期。  
2024 年，现代汽车集团提出了 “In China, For China”（在中国，为中国）的口号。起亚也凭借大量出口，再次呈现上升趋势。其不再是将韩国开发的车型改造成中国版本，而是从一开始就专注于开发和生产反映中国消费者需求和特点的中国专用车型。如今，和大多数全球汽车制造商一样，现代汽车集团也在推进 “中国化”，并在探索将其扩展到 “In China, For Global”（在中国，为全球）的道路。

为此，现代汽车集团在中国设立了独立的研发组织，将产品开发全权授予中国研究人员，构建了由当地主导的开发体系。在零部件采购方面，积极发掘中国国内合作商，在提高质量的同时确保价格竞争力。可以说，其正在进行彻底的 “中国化”，甚至有人称，虽然名字还是现代 / 起亚，但所有供应链都依赖中国。

中国是全球最大的电动汽车市场，因此现代汽车集团将电动化战略作为重新布局中国市场的核心，通过向中国市场推出高性能电动汽车 “艾尼氪 5 N” 来强化品牌竞争力，这是一种与中国本土品牌主导的低价通用电动汽车市场形成差异化的战略。

计划到 2027 年，陆续推出适合中国市场的本土化电动汽车，构建应对新能源汽车主流市场的专用电动汽车产品线。起亚以在中国本土生产的首款基于 E-GMP 平台的中型电动化 EV5 为起点，推进产品线扩展。

当然，电池问题也实现本土化，通过与宁德时代签订业务合作备忘录等方式，加强与中国本土电池制造商的合作，提升电动化竞争力。

另一方面，现代汽车集团正在清理过去因产能过剩而陷入困境的工厂，有效重组中国国内生产据点，并将其作为出口基地。现代汽车出售了北京工厂的部分资产和重庆工厂，起亚也缩减了部分工厂以提高运营效率。

起亚在 2023 年大幅增加了中国工厂的出口量，成功实现盈利，2025 年也计划大幅扩大中国工厂的出口量。现代汽车也在探索将中国工厂作为出口基地，例如将中国制造的索纳塔出租车出口到韩国市场。

现代汽车集团不惜投入巨资，如向北京现代注入大量资金，以重新挑战中国市场。此外，还通过加强与北京汽车集团等的合作，增强与中国市场的联系。

现代汽车集团在中国市场的处境依然不容乐观，其在中国市场的全球销售占比从 2016 年的 23% 骤降至去年的 3%。不仅是现代汽车集团，随着中国本土品牌的强劲增长和价格竞争的加剧，那些因中国改革开放后，市场开放而获得高附加值的全球企业，其存在感正迅速减弱。

现代汽车集团正通过本土化、电动化、生产效率化及出口基地化战略，寻求在中国市场的立足和复苏。2025 年，起亚表示将在中国国内市场维持 8 万辆的销售目标，同时专注于通过提高工厂开工率来改善盈利能力，从中可以看出其夯实基础的战略。

相比短期的销量回升，其似乎更倾向于从长期角度出发，通过推出符合中国市场特点的产品和战略，实现逐步复苏和盈利能力提升。