开售不到一个月的小米YU7已经展现出了强大的“理财”属性。当交付周期来到了50周以上，流向二手车市场的“准新车”比新车价格还要高。

公开报道称，小米YU7百公里内的准新车，价格在原有配置上加价1万-2万元。甚至有二手车商表示，自己也是从车主手中加价收来的。“有客户不想等大半年提车，直接加价买二手车，对他们来说时间比钱更重要。”

另一边，极氪因为销售上过险的展车陷入了“0公里二手车”舆论风波。极氪官方回应称，涉及车辆没有进行新车注册登记或上牌，与“二手车”交易存在本质区别。

两个月前，长城汽车掌门人魏建军炮轰“0公里二手车”，揭开了这个不为大众所熟知的灰色地带。最近，有媒体报道称，主管部门拟出新规治理“0公里二手车”。

不管是大量准新车流入二手车市场的小米，还是陷入“二手车”纠纷的极氪，背后都指向了一个共性问题：当供需关系失衡的时候，二手车市场为汽车消费提供了一个缓冲地带。而这个缓冲地带，即将迎来更严厉的监管。

整治二手车，是叫停内卷的第一步？

中国汽车流通协会统计数据显示，最近三年，国内二手车销量稳步增长，与此同时，二手车与新车销量比值也越拉越高。也就是说，新车与二手车市场的交易规模正在逐年缩小。2024年，国内共销售二手车1961万辆，其中，新能源二手车交易规模首次突破百万辆，渗透率超5%。

这里面具体有多少“0公里二手车”还不得而知，不过有资深的渠道人士反馈，和燃油车相比，新能源汽车是“0公里二手车”的重灾区。

有公开报道称，在2023-2024年期间，哪吒卖出的11.7万辆车里，有超过6.4万辆是“空气订单”，通过提前投保上牌的方式来虚增销量套取补贴。这样一来，大量库存的新车摇身一变，成了名义上的“二手车”。而经销商为了回笼资金，不得不向“二网”或者二手车商等渠道低价出售这些“新车”。

销量作为企业经营的核心指标，与资本和消费者的预期息息相关。......泡沫总有破碎的一天，这也为哪吒的暴雷埋下了伏笔。

魏建军曾在接受采访时谈的0公里二手车的危害在于，虚增品牌销量的同时，扰乱了新车和二手车正常的价格体系。二手车作为汽车市场的“蓄水池”，如果大量新车与准新车流入进来，汽车市场的恶性竞争将难以刹车，新车市场的价格监测也就无从谈起。

“0公里二手车”之所以如此撩拨大众的神经，还有一个隐秘的角落是，套取国家补贴。

有哪吒的经销商透露，哪吒自2022年底开始通过提前上险的方式，将这部分新车提前算作销量，从而获取在当年结束的新能源汽车购置补贴。经销商甚至直言，“大家都这么干”。

前不久，工信部发布公示复查5年的新能源推广补助资金。其中，比亚迪、奇瑞核减补贴金额超1.4亿元......反内卷的信号已经非常明显。整治二手车将成为叫停内卷的第一步。

谁先涨价谁出局？

最新的政策，再一次释放了要叫停内卷的信号。里面提到，要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企切实履行支付账期承诺。

几乎同一时间，两部委宣布调整超豪华小汽车消费税政策，加征消费税的起征点由零售价格（不含增值税）130万元降至90万元。此外，对纯电动、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车在零售环节征收消费税。

当超豪华电动车不再是免税的例外，新能源汽车还会享受多久政策的“优待”？在二手平台上，多个小米YU7的“转单”都提到了，由于明年购置税补贴政策的调整，一台车的购置税将多出一万元的成本。“四舍五入，现在加价一万多提车不亏。”

事实上，这类“催单”话术，其他品牌也屡试不爽。这背后，除了补贴政策的调整，可以预见的还有，价格战已经难以持续了，明面上可以降价的空间将越来越少。晚买不一定有折扣，那不如早买早享受。

不打价格战了还能怎么玩儿？很多车企已经在布局高价值的车型，比如理想i8、乐道L90、极氪9X；今年内亮相的“陆家嘴凯雷德”智己LS9、小鹏G01等新车。

作为同级竞品，预售35万元起理想i8，比乐道L90的整车价格高出了近7万元。在乐道L90的预售发布期间，李斌被问到，乐道L90的租电价格下降到19.39万元，是否还有利润时表示，“我们现在算账算得挺精细的，保留了合理的毛利。举个例子，我们没用特别大的电池，座椅和电驱也可以和其他同平台车型复用，节省了成本。”

而乐道L90的正式售价预计会比预售价低，理想i8也是同理。在一个相对惊喜的售价中，把配置拉满，几乎成为所有品牌向上布局的必经之路。比如，20万级就标配“满血华为”的岚图FREE+，以及即将把满血华为带到20万元内的新车岚图知音。

但不价格战了，并不意味着涨价。车企不约而同地选择，把配置拉满，在更高定位的车型上，实现合理的利润空间。

“没人有信心涨价”，一位自主品牌的产品经理利维（化名）评价道，现阶段无论是智能座舱还是智能驾驶，都还没有统一的标准，竞争还停留在产品层面。“车型太多了，能打的精品又不多。行业还在出清阶段，谁先涨价谁出局。”