2025年的中国车市，竞争已趋白热化。价格战硝烟未散，技术迭代日新月异，消费者需求愈发多元。

在这片红海中，一个老牌劲旅却交出了一份亮眼的半年答卷：中国长安汽车集团上半年整车产销135.5万辆，创下近8年新高，其中新能源车销量达45.2万辆，同比增长近五成（49.1%），在总销量中的占比已突破33%。这份成绩单，不仅勾勒出长安汽车稳健的增长曲线，更是在其身份迎来历史性跃升的关键节点。

7月29日，经国务院批准，由国务院国资委直接履行出资人职责的中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安汽车”）在重庆正式挂牌成立。 一家拥有163年深厚积淀的企业，自此披上了“新央企”的战袍。注册资本200亿、资产总额超3000亿、全球11万员工，国家队的身份为这家百年车企注入了前所未有的势能。此刻，市场不禁要问：站在新起点上，长安汽车冲击2030年500万辆目标的底气究竟在哪里？

答案的核心，或许就藏在这“新央企”身份所释放的巨大动能之中。这绝非仅仅是一个名称的变更，而是意味着资源整合效率的跃升、战略协同能力的增强以及参与全球竞争的格局重塑。

技术，无疑是未来竞争的核心战场。成为央企，让长安的“香格里拉”（新能源）、“北斗天枢”（智能化）、“海纳百川”（全球化）三大战略计划获得了更集中、更持续的投入保障。回望上半年，长安的技术突破可谓密集：金钟罩2.0电池项目通过验证，固态电池功能样车将在年底亮相，能量密度未来瞄准400Wh/kg以上；“天枢”智能驾驶技术品牌在智驾、智舱、底盘领域持续深化，激光雷达等高端传感器正加速普及；甚至突破地面限制，飞行汽车也将在年底实现试飞，人形机器人计划在2028年下线。

目光投向海外，“海纳百川”计划的提速同样离不开央企背景的强力支撑。在泰国，阿维塔凭借其高颜值、高智能、高价值的产品力，迅速登顶当地高端电动车市场，销量增长高达531%，这只是长安全球化布局的一个缩影。

据悉，长安首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂已在5月投产，全球14000余个渠道网点星罗棋布，覆盖100多个国家和地区。毫无疑问，央企身份带来的信誉背书和资源整合优势，让长安的全球化战略从“贸易型”向“本地化运营”深度转型拥有了更坚实的基础，对于2030年海外销量占比超30%的目标，这无疑是强大的推进器。

销量的增长最终要落地到产品上。长安上半年新能源的高歌猛进，得益于其清晰的品牌矩阵和精准定位：

阿维塔坚守“新豪华”阵地，连续4个月销量破万，上半年同比翻倍，成功在30万+市场站稳脚跟；

深蓝汽车作为“央企新能源销量冠军”，累计销量已突破50万辆，其核心武器“深蓝超级增程”解决了用户最痛的里程焦虑，同时将华为智能驾驶技术引入20万级主流市场，推动“智能平权”；

面向主流家庭的长安启源，则精准定位“智能移动生活家”，其明星车型Q07凭借越级价值，已连续两月登顶20万内新能源中型SUV销冠，累计交付即将突破3万辆。

这三大品牌，覆盖15万到70万的广阔区间，在央企资源的强力灌溉下，正形成强大的协同作战能力。

写在最后

从1862年的上海洋炮局，到1937年西迁重庆，再到2025年以“新央企”之姿启航，长安的163年历程始终与国家发展同频共振。当中国长安不再受制于资源的分散，当创新能够获得长期稳定的投入，当全球布局拥有国家级的战略背书，中国汽车产业向价值链顶端跃迁的路径正变得前所未有的清晰。长安汽车的500万辆目标，已不仅是一个企业愿景，更成为中国汽车工业集体向上突破的时代注脚。这场由国家队主导的“新汽车”征程，才刚刚开始。