第三家汽车央企正式诞生后，原本的两位怎么样了？

2025年7月27日，中国长安汽车集团有限公司以国务院国资委直管第100家央企的身份挂牌重庆，注册资本200亿元，资产规模超3000亿元。

这一动作标志着历时不到4个月的“闪电重组”收官，长安汽车从兵装集团二级子公司跃升为与一汽、东风平行（非平级）的一级央企。

与长安汽车股价上涨对应的是东风汽车的股价骤降。两个月前，东风与长安的合并计划戛然而止——东风发布公告称“暂不涉及重组”，长安则马上宣布了独立升格的重磅消息，彻底终结了重组传闻。

正如两家车企在二月突然宣布重组一样，这场重组大戏的转向之快令人猝不及防，个中曲折不为外界所知，但可以肯定的是，决策背后一定蕴含着国资委对汽车央企“分类改革”的新思路：对弱势企业整合重组，对优势企业赋权升级。

而从这个角度来看，长安的“单飞”就显得更加意味深长了。在这条“鲶鱼”被赋能升级后，汽车“国家队”的池塘中，一汽与东风这两大传统巨头的危机感从未如此强烈。

要多“强势”，才能“破格升级”？

从实际意义上来看，长安的这次独立虽然没有同步引发战略巨变，但也绝对不是简单更名，其背后有着国家资源的加大投入与战略自主权升级的双重加持。

其中，资源调配能力的质变是最值得关注的核心优势。

此前，长安汽车在一定程度上受限于兵装集团的军工管理体系，决策需多层审批，其而在升格后可以直接对接国资委，融资成本进一步降低、政策响应进一步加速，更易获取新能源专项基金等国家级资源。

长安汽车董事长朱华荣所说的“过去资源太少，现在突然有取之不尽用之不竭的感觉。”并不是一句凡尔赛，而是可以看得见的未来。

更重要的是，这些奖励不是“预付费”，在未升格之前，长安汽车已经拿出了一份足够完善的战略规划，并在近十余年中坚定执行，直到成为自主品牌先锋。从技术角度来看，长安汽车的布局兼具央企所需的宏观思维与市场需要的前瞻性，根据计划，长安汽车未来将十年投入2000亿元，聚焦固态电池、飞行汽车、人形机器人三大新质生产力。

而在全球市场，其推出的“海纳百川”计划也正在坚定地执行，瞄准东南亚、中东等五大市场，目标2030年海外销量占比35%。

数据显示，2025年上半年长安新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%，海外销量29.9万辆，同比增长5.1%，新能源渗透率首破41%，在关键数据上拿出了漂亮成绩。

因此，虽然长安汽车目前也存在升级前后带来的问题和压力，但从各个角度来看，长安汽车的升级都不像是一场“预付费”的投资，根本的底气在于它本身已经做出了一定成绩，而从国资委的角度来看，这样的成绩所代表的意义或许也并不仅仅关乎长安汽车的发展本身，更与鞭策池塘中的其余“原住民”息息相关。

鲶鱼入场，一汽东风还在准备

面对长安的强势升格，一汽与东风的压力不言而喻。尤其是后者，作为原本有望以主导身份重组与长安汽车“联合战舰”的核心人物，长安汽车的升级明显指向了一个心照不宣的信号：东风汽车暂时未能展现出掌舵两大集团合并巨轮的能力。

销量颓势与新能源转型的滞后或许是其中的关键原因。数据显示，东风汽车2025上半年累计销量为111.6万辆，自主品牌占比提升至60%，但新能源销量增速仅为6.8%。

一汽方面稍好，2025年上半年整车销量为157.1万辆，同比增长6.1%。同比增长4.3%，但合资品牌贡献了71.4%的销量成绩，其中一汽-大众占据74.3万辆，一汽丰田占据37.8万辆，两家合资品牌仍为支柱。

而从不久前东风集团股份有限公司公布的2025上半年盈利预警公告来看，比销量问题更加棘手的是盈利问题。根据公告，2025上半年东风股份归母净利润预计为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下滑90%至95%，几乎已经来到了亏损边缘。

更值得警惕的是，一汽与东风当前的自主品牌矩阵规划均存在一定问题，一汽方面过于依赖红旗，而东风则是“多生孩子难打架”的代表，目前旗下自主品牌的“四大金刚”岚图、猛士、奕派、纳米存在定位重叠、技术路线不清晰的问题，再加之东风风神等传统品牌，东风自主板块的性格标签、产品特征都会变得更加模糊。

此外，东风当下的营销思维似乎仍未与真正的市场趋势接轨。不久前，一场来自东风风神与网红扬子的联动营销活动由于“剧本感太重”而反向出圈，无论是从扬子这位负面新闻的合作对象的选择，还是整个营销事件的策划来看，东风内部的营销思维都出现了不可忽视的问题，与当下新势力车企的成熟、高市场度方案相比，无疑暴露了内部的转型思维的真正处境。

在这样的前提下，改革已经成为了必然的选择。合并流产后的几个月内，东风也在着手梳理自己的架构脉络。

6月26日，东风汽车官宣成立“奕派科技”，整合纳米、奕派、风神三大品牌资源，避免品牌内耗，这无疑是向好的方向迈出了一步，但后续真正的考验在于能否真正实现资源的重组再利用，并使每一个品牌都能从中受益。

另外，令长安受益匪浅的“技术开放”路径也已经成为了一汽、东风两大央企改革中的主要思路，东风通过奕派科技与华为深化智能座舱合作，一汽则在近期被曝出与零跑的深化合作细节，但二者行动的反应力及市场反馈，都需要进一步观察。

写在最后：

进入2025年以来，无论是大到长安升格为独立央企的行业布局，还是小到对车把手样式的定义新规，都折射出了当下中国汽车产业的竞争格局正从“无序内卷”转向“规范博弈”。在当下真正意义上“三大央企”格局中，长安凭借先发优势占据主动，但一汽、东风的改革势能也将随着竞争格局的变化而改变。

因此，如果长安这条“鲶鱼”的加入能令央企这片池塘转为活水，那么最终，谁能率先将央企的资源优势转化为技术话语权，谁又能打破“保守基因”，构建用户导向的创新生态，才是三大央企真正的“胜负手”所在。

从这一点来看，我们希望看到的是一汽与东风更“慌”一些，而这份焦虑，或许正是中国汽车从大到强蜕变的开始。