本田CR-V一款诞生30年的全球车型，历经六代更迭，全球累计销量1500多万台，平均一分钟就有人买，大家可以想象一下本田CR-V在市场中影响力和地位。然而，为了能进一步提升车辆的产品力和性价比，推出了东风本田CR-V全球30年荣耀款车型。接下来就聊一聊我们此前对本田CR-V全球30年荣耀款的短途试驾体验，看看它凭什么一直这么受欢迎。

先来看看消费者最关心的价格，定位为紧凑型SUV的东风本田CR-V全球30年荣耀款在9月22日正式上市销售。新车依旧提供了燃油版和混动版车型，其中燃油版车型指导价区间18.59万-23.19万元，混动版指导价区间19.99万-24.99万元，全系限时优惠4万元，也就是说本田CR-V全球30年荣耀款，限时售价14.59万元起。

其次就是外观设计方面了，东风本田CR-V全球30年荣耀款的整车造型设计上很简洁，格栅尺寸比较大，这种外观属于老少皆宜，消费者的接受度更高，前大灯还带有横条型的LED灯带，与格栅相融合，看起来很锐利。其中，混动版车型前脸与燃油版均采用相同的外观设计，而本田LOGO增加了蓝色点缀突出新能源属性。

车身线条更加笔直刚毅，同时整车轮廓变得方正许多，整体视觉效果会硬朗大气，而车辆的尾部造型延续了L型尾灯，燃油版车型采用双边共两出的排气布局，车尾看起来也颇有气势，L型后尾灯还带有向内侧延伸的设计，功能区简洁分明，点亮效果也很醒目。

本田CR-V全球30年荣耀款的安全性方面，采用的高强度钢车身就像个"移动安全舱"，校门口车多人杂也不用担心。还有 Honda SENSING 360 + 系统，有二十多项智能辅助功能，比如车道保持、主动刹车、交通拥堵辅助，不管是在市区还是高速，都能帮着看着点，开车更安心。

跑高速时车道保持+自适应巡航就像有个"副驾老司机"，开长途不容易压线疲劳。后排的爸妈和孩子坐得踏实，车身刚性够强，万一遇到突发情况也更扛撞。堵在环线上时，交通拥堵辅助能自动跟车，不用频繁踩油门刹车。下雨天视线不好，盲区监测会提醒侧后方来车，变道更放心。对刚拿驾照的家人特别友好，倒车时不仅有全景影像，还有自动泊车。雨天路面湿滑，车辆稳定系统会默默介入，避免打滑失控。这些配置不是冷冰冰的参数，而是真能化解很多日常开车时的"心惊瞬间"。就像有个经验丰富的驾驶教练随时护航，让全家出行都多份安心感。

底盘和操控性方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，高配车型提供了适时四驱系统和多片离合器式中央差速器。根据我们本田CR-V全球30年荣耀款的试驾来看，在短途试驾体验中，本田CR-V全球30年荣耀款的底盘表现也是比较熟悉的“本田味”，直线行驶时遇到凹凸不平的路段平稳性不错，能保留一定的路感告诉你这条路并不是很平坦，但又并不会让你感觉到颠簸，而是比较好的过滤掉一些细碎的振动。

在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，要知道历代本田CR-V底盘和操控都没有让人失望过。

作为家用SUV车型，乘坐空间一直以来都是我们消费者较为关心的部分之一，而CR-V全球30年荣耀款的空间自然不会让大家失望。新车的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm再结合本田的MM理念，让CR-V全球30年荣耀款车内拥有宽敞的乘坐空间。有些人可能对本田MM理念不了解，说直白点就是最大限度地利用车内空间，减少机械部件占用的空间，为乘客提供更加宽敞舒适的乘坐体验。

后排空间那叫一个宽敞，我身高183cm（体重170斤），坐在后排，腿前面还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。我爸腿不好，坐久了容易累，后排座椅还能前后调，最大能调190mm，他想往前挪挪，或者往后靠靠，都能找到舒服的姿势。

座椅方面，CR-V全球30年荣耀款的座椅拥有不错的支撑力对身体的固定作用也比较到位。此外，后面开启角度可达90度。我妈年纪大了，腿脚不方便，以前上下车总怕磕着碰着，现在后门开得大，她抬腿就能坐进去，不用费劲弯腰。孩子上下安全座椅也方便，我不用再费劲地把孩子往里面塞，这一点真的太贴心了，考虑得特别周到。

车内的配置也特别贴心。大尺寸的全景天窗，打开之后，车里亮堂堂的，孩子坐在后排，看着外面的风景，一路都不闹。夏天太阳大的时候，电动遮阳帘一拉，立马就凉快了，也不用担心晒着孩子。还有12个BOSE 音响，放首孩子爱听的儿歌，音质特别好，跟在 KTV 似的，一家人一路上说说笑笑，气氛特别好。

后备厢储物空间方面，在坐满员的情况下，CR-V全球30年荣耀款的后备厢依然拥有不错的载物空间。如果平时搬运大件物品的时候，还可以将后排座椅放倒，放倒之后立马就变成一个较大的后备厢空间。此次试驾的时候我试过，把CR-V全球30年荣耀款后排全放倒，能放下一个小的折叠自行车，还能塞几个大行李箱，空间利用率很不错。不像有些车，看着挺大，后备箱却小得可怜，装不了多少东西就满了。

进入车内，马上看到了熟悉的内饰设计风格，还是蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。方向盘功能齐全，大小适中，皮革手感舒适，跟仪表盘对于左侧控制多媒体，右侧控制驾驶辅助系统。

还有那个 Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，很适合跑郊区的路。它有 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，能实时看着周围的情况。有一次在郊区的小路上，突然从旁边的岔路口窜出来一只小狗，我还没反应过来，系统就发出了警报，还帮我轻轻踩了一下刹车，避免了意外。平时在高速上开，ACC 自适应巡航很好用，设定好速度和跟车距离，它会自动跟前面的车，不用我一直踩着油门，脚也不酸了，长途开车也没那么累。

科技配置方面，现在的车，科技配置也特别重要，CR-V荣耀款全系升级了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，用起来特别顺手。首先是导航，它接入了百度地图，定位特别准，实时路况更新也快。有一次我去一个不认识的地方，跟着导航走，一路上哪里堵车，哪里有事故，都提醒得特别及时，还帮我重新规划路线，一点没耽误时间。以前用别的车机导航，总容易走错路，要么就是路况更新慢，遇到堵车还不知道，现在用这个百度地图，省心多了。

它还支持华为 HiCar 和苹果 CarPlay 无线连接，我用的是华为手机，把手机和车机连上之后，手机里的音乐、电话，都能在车机上显示，不用再插线，特别方便。开车的时候，想换首歌，直接在车机上点就行，不用低头看手机，安全多了。

有意思的是实景导航，还能跟行车记录仪联动。有时候在市区，路口特别多，导航说 “左转”，但不知道具体走哪个车道，有了实景导航，车机屏幕上会显示前方道路的实时画面，还会用箭头标出该走哪个车道，一目了然，再也不会走错车道了。而且如果遇到什么事故，行车记录仪还能把画面保存下来，特别实用。

语音交互也很好用。开车的时候，想调空调温度、开天窗，不用动手，直接说 “你好，本田，把空调调到 24 度”“打开天窗”，系统立马就执行，反应特别快，识别也准。有时候孩子在后排说 “我想听儿歌”，系统也能识别出来，直接播放，特别智能。

动力方面，搭载了1.5T燃油版和2.0L油电混合两种动力系统，其中1.5T发动机的最大马力为193Ps、最大功率为142kW、最大扭矩为243N·m。而2.0L油电混合动力用的是本田第四代 i-MMD 双电机混动系统，听着挺专业，其实简单说就是 “又有力又省油”。里面那台 2.0L 发动机，功率110kW，扭矩183N·m，热效率达到41%！别小瞧这数字，热效率高就意味着油烧得更透，不浪费。早上上班，绿灯一亮，轻轻踩下油门，动力立马就来，跟前面的车拉开距离一点不费劲，再也不用跟在别人屁股后面慢慢蹭。

驱动电机功率135kW，扭矩335N·m，这劲儿比不少纯电车还足。堵车的时候，一会儿停一会儿走，电机反应特别快，不用等发动机 “热身”，起步特别顺，跟车也轻松。以前开燃油车，频繁启停的时候，总感觉发动机一顿一顿的，还吵得慌，现在开这混动版，低速的时候基本靠电机，安静得很，连方向盘都没什么震动，堵在路上也不觉得烦躁了。

让我惊喜的是油耗。我之前开的车，市区堵车的时候，百公里油耗得10个左右，每个月油钱都得小一千。但这 CR-V荣耀款混动版，我们试驾了300多公里百公里油耗才 5 个多！按现在油价算，一公里才四毛钱不到，一个月下来，油钱能省一半，这可不是小数目啊，长期开下来，能省不少钱呢。

另外，CR-V全球30年荣耀款还有不错的可靠性，本田的 i-MMD 技术都发展四代了，有二十多年的经验，技术特别成熟。它那台 2.0L 发动机，还四次获得沃德十佳发动机称号，全球那么多用户都用了这么多年，没听说有什么大问题。不像有些新出的混动车型，技术还不成熟，不知道后期会不会出毛病，让人心里没底。

全文总结：以上就是我们对CR-V全球30年荣耀款的全面解析和短途试驾体验来看，本田CR-V全球30年荣耀款在以前的基础上做了很多升级，动力更强、油耗更低、配置更全、安全性能更好。我觉得，买这样一款口碑好、性能强、还贴心的车，不管是日常通勤，还是带家人出门，都特别合适。

那么，它凭什么一直这么受欢迎？就是因为它的产品力、性价比都符合主流消费者的用车需求。