随着电动化浪潮席卷各行各业，起亚推出的纯电动新车——起亚PV5，它希望成为一款改变运输和家用市场的多功能电动商用车。这款车不仅拥有现代化的设计和先进的数字化技术，还具备模块化出色的灵活性，能够满足多种用途的需求。起亚PV5以不到40000欧元的起价，凭借其创新的功能和适应性，正挑战着传统商用车巨头。

是的，起亚PV5不仅仅是一辆电动厢式货车，也可以算是一款“模块化”的巴士、平板车，或任何其他用途的车辆。目前，如果你走进运输车队的车库或家庭停车场，可能会看到诸如福特Transit电动版、大众Transporter等竞争对手的压力正不断加大，而起亚则通过纯电动的PV5来反击。

起亚仔细分析了车队客户的需求，提供了16种不同版本，包括货车或巴士，有多种座椅配置，还包括出租车或高顶版本。无论是哪种版本，它都始终是电动的，灵活的，且高效利用空间。

更棒的是，起亚并没有简单地提供一辆像街头货车那样简陋的电动车。生产基地位于韩国华城的PV5包括加热和通风座椅、远光灯自动调节和高速公路辅助等豪华配置。

PV5基于起亚自有平台（E-GMP-S）打造，采用400伏系统，拥有3米轴距，开上它驾驶起来非常灵活精准，远超传统运输车的驾驶感受。它凭借163马力的同步电机（可选122马力）提供了充足的动力，加速平稳，转向精准，并且悬挂系统比老式车型更加舒适。

驾驶舱设计符合人体工程学，数字化界面信息丰富，包括多种储物空间和完善的辅助系统。操作直观，座椅和坐姿都非常舒适，适合长时间驾驶，选项也非常实用，例如数字钥匙或V2L功能，可以为外部设备提供最多3.7千瓦的电力。

在电池容量方面，提供52千瓦时或71千瓦时的三元锂电池，或者在货车版本中选择43千瓦时的磷酸铁锂电池。它的最大续航超过400公里，较小的电池续航较短，但载重更大。无论选择哪种电池，电池充电从10%充至80%仅需半小时。

可以明确的是，PV5并不是为长途快速跨国运输而设计的，而是作为一款优化车队使用的商用车，或者作为一款适合家庭使用的短途接驳车，具有诸如低底盘设计（地面离地高度仅40厘米）等优点，使其更加适合轮椅友好型需求，也更容易进行客户化定制。最大货物空间为5.2立方米，并配有两侧滑动门以及后门或后尾门。

如果你觉得PV5有些太小也别担心，因为起亚已经有了计划，将在2027年推出PV7，并在2029年推出PV9，计划到2030年全球销售25000辆PBV。竞争对手们的压力会越来越大，特别是考虑到这些配置相当丰富的乘客和货运版本起售价不到40000欧元。

起亚PV5令人印象深刻地证明了电动化在商用车领域不再仅仅是一项生态义务，而是可以提供周到、切实可行的解决方案。通过提供多达16种版本、现代化技术、模块化设计和不到40000欧元的合理起售价，起亚精准地抓住了车队运营商和家庭用户的需求。PV5结合了效率、舒适性和数字化连接，可能会成为大众汽车、福特等传统品牌的强有力竞争者。