彼时，长安汽车执行副总裁叶沛宣布，长安启源要从“长安主品牌新能源”向“国民智能电动普及者”战略跃迁。其使命是以领先的技术、可靠的品质和越级价值，让全球主流家庭用户轻松享受高品质的新能源出行生活。

不过，启源品牌的发展并非如长安汽车所预想的一帆风顺，反而“处处碰壁”。不但消费者对长安启源的认知不够，反而其产品销量也远低于预期。

作为长安系新能源三兄弟之一，长安启源处于主打大众市场的深蓝品牌与高端智能的阿维塔品牌之间，这样寻求差异化的“夹层状态”，令品牌定位“过于模糊”。刚需消费者会觉得深蓝更具性价比，而选阿维塔的用户则看重了其高端属性。启源品牌的独特价值难以明确，导致其在市场中缺乏清晰的辨识度。

定位模糊只是长安启源“出师不利”的原因之一，而产品与需求的不匹配，则大大影响了其销量和品牌向上。

比如长安启源E07，该产品虽然在功能上有所创新（如滑动后穹顶等），也能实现轿车、SUV、皮卡之间的形态转换，但并未解决用户的核心需求。SUV用户嫌弃尾箱设计怪异，而皮卡消费者则吐槽载货能力欠佳。再加上19.99万-31.99万元的售价，远超品牌的溢价能力，最终沦为无人问津的地步。

另一方面，在新能源汽车市场，月销量过万通常是衡量一款车是否成为爆款的重要标准。

反观长安启源，其至今没有出现一款真正意义上的爆款车型。而从9月的整体销量来看，41,188辆的成绩也不算太差，但仔细分析我们可以发现，销量最高的竟然是Lumin，23188辆的成绩占到了月销的56%。一款城市代表小车扛大旗，这并不是一件好事；而旗舰SUV启源Q07也仅仅是在9月，刚刚迈入月销过万的门槛，依旧任重道远。

另外，启源A07推出超长蓝鲸纯电版/增程版之后，9月销量达到了5,184辆，整体表现有所回升，但是距离此前越小7000余辆的最好成绩，仍有一定差距。

至于被寄予厚望的启源A05，其销量呈一路暴跌的趋势。从年初1月的1,706辆，暴跌至9月的706辆。当然，启源A05有自己的原因，我们稍后会提到。

要知道，长安启源所处的细分市场，竞争异常激烈。以10万以下插电式混合动力轿车为例，比亚迪有多款车型，如秦PLUS、秦L、海豹05 DM-i等，占据了较大的市场份额，而启源只有A05。2024年，但是秦PLUS的销量就达48万+辆，而启源A05仅卖了3.8万辆，差距悬殊。

销量不好，并不是配置满足不了消费者的需求。以启源A05为例，该车本身具备外观内饰时尚、空间优势明显、纯电续航表现不错等优点，但随着新车交付量的增加，其品质问题逐渐暴露。

尤其是碰撞测试结果的揪心，给长安启源带来了沉重的打击。

在第三方碰撞测试中，启源A05的表现可谓是惨烈，30%重叠钻撞卡车测试中A柱断裂、B柱和C柱变形；40%重叠正面偏置碰撞时刹车踏板侵入严重；70%重叠高速追尾测试中燃油系统大量泄漏，严重影响了品牌形象和消费者的购买意愿。

除碰撞测试问题外，长安启源的多款车型被投诉存在电池续航虚标、车机系统故障、部件松动等问题。例如，有车主反映高速行驶中因厂家APP崩溃导致车辆断电2小时，只能等待APP修复后车辆才能重新启动，严重影响驾驶安全与体验。

事后，厂家却称这属于正常故障，没有采取任何实质性的解决措施，此举进一步削弱了市场信任度，也让长安启源背上了“不靠谱”的标签。

在新能源市场竞争白热化的当下，长安启源目前的困境是由多方面因素共同造成的。俗话说，解铃还须系铃人，长安启源想要奋起直追，除了在产品上下功夫外，还需要正视自身的定位，拿出令消费者满意的产品。