在燃油车时代，合资车企曾经风光无限；在新能源车时代，合资车企由于转型较慢，又一度节节败退。然而，进入2025年以来，情况正在悄然发生着改变。在这个过程中，合资车企正在逐渐转型，甚至借助中国本土车企的力量来武装自己，试图重新夺回市场话语权。

这不，刚刚过去的9月，合资车企的销量再次达成环比止跌回升的态势，市场表现持续回暖。

一汽-大众稳居合资车企销量榜首的同时，更在此基础上实现了销量的持续上涨。9月，一汽-大众售出了146385辆（含进口车），环比增长7.8%，同比增长1%。其中，大众品牌作为销量主力，共卖出了76037辆，占一汽-大众整体销量的52%。一汽奥迪贡献了58323辆（含进口车），同比增长了13.5%。捷达品牌销量12025辆，同比增长了19.8%。

此前，一汽-大众还公布了10款全新的新能源车，其中9款会用上大众与小鹏联合开发的CEA架构，ID.AURA就将在明年领衔上市。奥迪和捷达品牌也有多款新车发布，包括全新A5L和捷达VS8等新车正在陆续上市。这些新车将让一汽-大众在市场中拥有更加强劲的竞争力。

作为合资车企的头部，上汽大众在“金九”大战中同样表现不俗。9月，上汽大众终端销量9.13万辆。今年1-9月，上汽大众终端销量78.7万辆，同比增长2.1%。

具体来看，9月，朗逸家族终端销量2.2万辆，在A级燃油轿车市场独占鳌头。帕萨特家族终端销量近1.9万辆，处于B级燃油车领先位置。途观家族单月终端销量超1.9万辆，持续领跑合资中型SUV市场。与此同时，豪华品牌上汽奥迪9月终端销量5700辆，同比大涨90%，奥迪E5 Sportback与全新上汽奥迪A5L Sportback拉动了销量。有媒体报道，奥迪E5 Sportback上市仅30分钟就售出10153辆。

除此之外，最近2个月上汽大众还推出了全新凌渡L与Pro家族2026款，意在巩固燃油车优势的同时加快电动化转型。目前来看，市场反响似乎不错。还要看到的是，上汽大众首款增程式SUV车型ID. ERA量产版预计将于2025年广州车展上发布，明年4月量产上市。

9月，广汽丰田以169辆的微弱优势超过了一汽丰田。数据显示：广汽丰田销量达66060辆，同比增长6.3%。1-9月，广汽丰田累计销量567515辆，同比实现正增长。其中，智能电混双擎车型1-9月销量达287109辆，占比攀升至50%。

这背后，关键在于广汽丰田燃油车与新能源车双线发力。9月，凯美瑞销量20517辆，同比增长24%；赛那销量8168辆，处于MPV市场前三的位置；锋兰达销量13715辆，成为10万级合资SUV市场的佼佼者。而铂智3X作为合资新能源车型中的黑马，9月交付了9017辆新车，销量稳步增长。

目前，广汽丰田的2026款主销产品已经全线上市，铂智7的官图也正式发布。多个新产品的投放，有望加速带动广汽丰田的销量。

在众多合资车企中，一汽丰田的市场表现一直相对稳健。9月，一汽丰田共售出71031辆，同比增长0.8%。截至9月底，一汽丰田累计销量已达到587011辆，同比增长9.3%。

具体来看，一汽丰田的多款车型销量都相对均衡。三方平台数据显示：9月，RAV4荣放、卡罗拉家族依旧保持着月销过万的节奏，而亚洲龙的销量环比增长了约15%。电动化车型中，bZ5终端销量突破3000辆，但仍和市面上的同级热门车型的市场表现有略微差距。

公布销量的同时，一汽丰田还发布了优惠政策。其中，普拉多补贴至高15000元、格瑞维亚和皇冠陆放补贴至高11000元、亚洲龙补贴至高9000元、RAV4荣放补贴至高7000元。真金白银的优惠，想必可以让一汽丰田产品的竞争力更强。

据东风集团发布的产销快报，9月东风日产共售出了57700辆，同比微降1.3%。尽管东风日产9月在国内车市的表现略逊去年同期，但今年整个第三季度均保持着环比回升态势。

现阶段，轩逸成了东风日产唯一一款可以保持单月销量过万的车型，逍客和天籁单月销量基本在5000辆-9000辆徘徊。电动化车型中，日产N7自上市以来持续热销，连续三个月蝉联合资品牌纯电轿车销量冠军宝座。官方透露称，截止9月末，东风日产N7的交付量已经突破3万辆。

近期，东风日产也发布了新产品的消息。9月24日，官方宣布新款天籁车型将搭载华为HarmonySpace 5智能座舱和HUAWEI SOUND音响系统，计划于今年第四季度上市。另外，首款插混轿车N6也将于第四季度正式亮相。有舆论称，若定价策略适当，N6有望取得不亚于N7甚至更进一步的成绩。

据广汽集团发布的产销快报来看，广汽本田9月销量32808辆，环比大涨60.7%，同比下滑6.6%。

据了解，广汽本田在9月发布了专属购车优惠，凡教师、公安民警、医务人员购车便可额外享受至高4000元的购车权益。同时，针对普通消费者购买雅阁、皓影、型格等车型也有着至高6万元的综合优惠。而这，在一定程度上刺激了潜在消费者的购车热情。为此，广汽本田环比大涨也在情理之中。

相反的是，广汽本田的电动化车型极湃1、极湃2、广汽本田P7等车型市场表现惨淡，其中三方平台数据显示广汽本田P7自上市以来销量仅有761辆。

近期，新款飞度的无伪装实车图在网络上曝光，预计将在年内正式上市。届时，新车是否能挽回其在小型车市场的销量，不妨期待。

据东风集团发布的产销快报，东风本田9月销量28400辆，环比增长7.6%，同比下滑了7.5%。尽管东风本田旗下有CR-V这款“常青树”车型在苦撑大局，但其整体销量在承压。

为了跟上汽车电动化节奏，东风本田也在积极向市场投放新能源车型。但让人意外的是，其推出的东风本田S7、e:NS1、猎光e:NS2等车型市场表现都不温不火。三方平台数据显示：自上市以来，东风本田S7累计销量仅有245辆。e:NS1表现稍好，但也仅卖出了1632辆。

据悉，东风本田烨GT、CR-V插混版中期改款车型、思域混动版将陆续投放市场，有望提振销量增长。

总结

9月，合资车企整体呈现“环比止跌回升，市场持续回暖”的趋势。尽管头部车企地位稳固，但由于市场竞争激烈，导致这七家合资车企分化加剧。最明显的是，电动化转型成效成为合资车企间差距拉大的核心变量。

铂智3X和日产N7市场表现亮眼，不断助力广汽丰田和东风日产销量上涨。而本田系在电动化转型中始终不得其法，导致销量持续承压。一汽丰田的bZ5销量逐渐爬升，但仅靠一款车很难助力销量再上一层楼。南北大众领跑第一梯队，但在电动化领域还需加快突破的步伐。

未来，随着N6和铂智7的陆续投放，合资车企之间的比拼将更加激烈。届时，合资车企是何种局面，不妨期待。