2025年10月17日晚，零跑D19在黄浦江畔的浦东美术馆楼顶进行了全球首秀，背后是东方明珠的璀璨灯光，两侧是十里洋场的繁华景象。

这一刻，零跑D19就像是汽车界的“高富帅”，眉宇间不怒自威，方寸间尽在掌握。

都说“三十年河东，三十年河西”，但零跑的逆袭仅仅只用了十年，要是从第一款主销车型T03上市算起的话，只相隔五年。

如果能有机会把T03和D19放一起，绝大多数人都不敢相信这是同一家车企仅仅时隔5年推出的产品。不是说T03这种务实的微型纯电小车不好，只是D19实在是太“旗舰”了。

而零跑这位来自浙江的“实干派”，愣是把网络爽文中才有的逆袭之路写进了现实。

2015年，零跑汽车成立，背后的母公司大华股份是安防界的TOP2。不过说实话，当时没多少人看好这个跨界造车的玩家，因为安防和汽车虽然有一些软硬件方面的共通之处，但差别还是不小，毕竟当时连华为、小米这些头部玩家都没深度入局。  

2020年5月，零跑推出了T03，比第一代五菱宏光MINIEV还早了2个月，凭借着续航和价格优势，T03月销可达4000台，也让更多人认识了零跑。

后来，零跑采取了增程和纯电两步走的战略，C11、C01、C10、C16等多款新车靠着“实用低价”的策略，被大家戏称为“理想平替”。

当然，随着D19的亮相，我认为叫它“理想平替”已经不太合适，它有了与理想L9正面掰掰手腕的实力。

时间线拉回到2023年10月，彼时的全球第四大车企——Stellantis集团入股零跑，2024年5月双方成立零跑国际合资公司，从此零跑的销量就和开了挂一样。

2024年，零跑汽车全球交付近30万台，实现翻倍增长，位列全球新能源品牌排名第11位。

2025年8月，零跑汽车发布2025年半年度财报，实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。

2025年9月，零跑汽车正式宣布第100万台整车下线，也是中国第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力。

今年1-9月，零跑汽车累计交付395516台，连续7个月单月交付量居新造车势力第一。从“摸着理想过河”到“把理想甩在身后”，零跑真正做到了“青出于蓝而胜于蓝”。

全球化也在成为零跑强劲的“第二增长曲线”，目前零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家建立了近700家集销售与服务于一体的终端网点。其中欧洲市场超过640家，数据的含金量不言而喻。

很多人会将零跑的成功简单归结为“摸着理想过河”，但是借鉴理想的新势力和传统车企这么多，为什么只有零跑一骑绝尘？所以零跑一定是有自己独特的护城河，而且还不止一条。

我认为，核心技术的“全域自研”+颇为良心的“成本定价”，共同造就了零跑如今的成功。  

与很多新势力不同的是，零跑汽车创始人朱江明本身就是技术出身，他毕业于浙江大学信息学院无线电专业，虽然不是车辆工程，但理工科在很多方面都是相通相融的，朱总深知“技术立身”的重要性。

所以从最开始，零跑就定下了“核心技术全域自研”的目标，截至目前已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个四域合一中央集成式电子电气架构等一系列领先的智能电动技术。

核心零部件自研自造，不仅能有效降低成本，也能加强对品质、产能的把控，不像某些新势力会被人嘲笑为“组装厂”。

光有技术还不够，价格也必须亲民，这是零跑的拿手好戏。以零跑C10为例，现阶段如果你想买一台纯电续航超200km的增程中型SUV，预算却只有12万左右，零跑C10几乎是唯一解（这是我司有真实购车需求的摄像小哥找了一圈后得出的结论）。

如果说规模优势的话，比亚迪超过零跑，但是你仔细比对一下它们在10万-20万内的车型，不难发现零跑无论是在纯电续航、动力性能还是配置方面，都会更有优势。

换句话说，规模化的自研自造是零跑价格亲民的一大原因，但更重要的是，零跑愿意“让利于民”，这是很多车企做不到的。

有了销量基本盘后，下一步零跑的动作自然就是“向上”，而D19的推出恰逢其时。

尽管市面上已经有很多“9系SUV”，但是D19的产品实力不容小觑。

从目前已知的信息来看，它将提供纯电和增程两种动力形式，并全系采用宁德时代电芯。

其中纯电版配了115度大电池，拥有720km纯电续航，而且采用全栈千伏高压体系，三电机版系统功率高达540kW，轮端扭矩8770N·m，零百加速进入3秒俱乐部。  

而增程版拥有80.3度大电池，纯电续航超过500km，系统功率可达400kW，轮端扭矩7850N·m，零百加速4秒级。而且它还创新性地引入了驱动发电一体机的四驱增程系统，可减少一组电机电控系统，动力转化更为高效。

智能化方面，全球首发高通双SA8797芯片，系统算力可达1280Tops，满足未来5年升级冗余，配合端侧大模型、VLA世界模型等，智能化体验值得期待。  

此外，像是双矢量电驱、双腔闭式空悬+CDC减振、高速双轮爆胎稳定系统、主动预瞄凌波微步技术、三电机圆规掉头（3.6米转弯半径）等时下流行的高端黑科技，零跑D19一个也没落下。

至于舒适豪华配置、主被动安全功能，作为全系旗舰的零跑D19，同样不用担心。“冰箱彩电大沙发”只是必修课，120°完美姿态零重力座椅、全粒面真皮等百万级配置赫然在列，车规级森野氧舱采用了行业首发的车载制氧机，还真是头一回见。

毫无疑问，零跑用销量和产品向大家证明了：坚持技术立身、成本定价，光明的未来是属于“实干派”的，逆袭成“高富帅”只是时间问题。

这位十年的“新势力”俨然成为了汽车界的“老江湖”，而旗舰D平台技术和D19将助力零跑开启下一个十年，让我们拭目以待。