市场淘汰的不是某一款车，而是跟不上时代的造车思维。在竞争激烈的中国汽车市场，有的车型炙手可热，一车难求；有的却门前冷落，即使大幅降价也难以吸引消费者。比如东风日产艾睿雅、雪佛兰开拓者、上汽名爵ONE正是后者中的典型代表。这三款SUV虽然出身不同、定位各异，却共同面临着销量低迷的困境。当消费者的选择愈发理性，市场的淘汰机制也愈发冷酷，这些车型究竟在哪一个关键环节失了控？接下来，我们就一起来看看，是产品力存在硬伤，还是定价策略失当，或是品牌与市场发生了错位？

上汽名爵MG ONE

作为名爵品牌旗下的一款紧凑型SUV，MG ONE在国内市场的表现尤为惨淡。数据显示，2025年1-9月，MG ONE累计销量才129辆，其中，9月销量仅有1辆，基本已被市场边缘化。从销量走势来看，MG ONE的下滑并非偶然。在2023年1月和2月尚能维持月销千台的水平，但3月后便急剧下滑至月均百余台，到了2025年4月后就仅剩下了个位数。这样的成绩显然无法让人满意，更别提与博越L、长安X5 PLUS、长安CS55 PLUS、哈弗H6等竞争对手相抗衡了。

MG ONE的市场困境首先源于其产品定位模糊。在10.78-13.88万的价格区间，国内市场竞争异常激烈，而MG ONE在性价比、智能化方面都没有突出亮点。比如智能化方面，虽然内饰设计了科技感十足的三联屏，但部分车主认为其实用性和流畅度一般。同时，为了追求科技感，取消了大量实体按键，导致一些常用功能比如空调调节的操作变得复杂，在驾驶过程中存在安全隐患。此外，燃油经济性也不突出，多位车主反馈，该车在市区行驶时，油耗通常在8-9L/100km左右。在油价较高的背景下，这对家庭用户来说是一个不小的顾虑。

要知道的是，在竞争最激烈的10万级SUV市场，MG ONE所在的紧凑型SUV市场，强手如云。与博越L、长安X5 PLUS、长安CS55 PLUS、哈弗H6等经历多次换代、产品力均衡的“常青树”车型相比，MG ONE在产品力均衡性、市场口碑和用户基础方面都存在差距。而且这个价位区间还受到比亚迪元UP、深蓝S05、银河E5等新能源SUV的冲击，这些车型在智能化体验和用车成本上往往更具优势，吸引了大量年轻用户。

除了产品本身的问题，品牌影响力也是关键。近年来，名爵品牌在国内市场声量较弱，而MG ONE也未能获得集团的强力支持，再加上存在品牌认知模糊的问题，是强调“英伦血统”还是主打“科技普惠”，消费者感知不清。此外，在上汽集团内部，更前沿的技术比如800V平台、更高级别的智能驾驶辅助系统会优先供应给智己等定位更高的品牌，导致MG ONE在内的名爵车型，在核心技术更新上节奏较慢，缺乏吸引眼球的亮点，最终难以在消费者心中占据一个不可替代的位置。

上汽通用雪佛兰开拓者

开拓者是一款定位于20万元级别的合资中大型SUV，长超5米、标配2.0T+9AT动力组合、与凯迪拉克XT6和别克昂科旗同平台打造，然而，尽管如此，市场上似乎仍鲜有人问津。数据显示，2025年9月仅卖出1辆，1-9月累计销量也只有85辆。这样的销量数据表明，开拓者已经完全脱离了主流消费者的选购清单，成为了一个非常小众的选择，处于被市场彻底边缘化的境地。

从产品力来看，开拓者虽然在核心机械素质上有其优势，全系标配的2.0T+9AT动力组合和扎实的底盘，但在中国消费者最看重的方面存在明显短板。比如内饰设计与智能体验方面，坐进车内，你会觉得设计语言像是停留在十年前。内饰设计风格老旧，用料以硬塑料为主，在竞争对手普遍采用大屏幕、简约科技风的时候，开拓者的座舱显得与时代脱节。同时，车机系统反应速度、功能丰富度以及智能化体验如语音控制、智能驾驶辅助等已远远落后于同价位的国产新能源车，甚至也不及部分日系、德系对手。在国产新能源车普遍配备大屏、智能座舱的当下，开拓者的内饰明显落伍。

空间实用性也不及预期。虽然定位为中大型7座SUV，但它的第三排空间和座椅舒适度更多是为了应急，与汉兰达、理想等车型相比并无优势，无法满足家庭用户对“真7座”的核心需求。此外，油耗方面，官方说7升多，实际跑下来大概10升左右，考虑到车重和动力，这个油耗也算正常，但相比竞品广泛采用的混动、插电混动技术，开拓者的燃油经济性显然不具优势。再加上在中国市场，雪佛兰的品牌号召力大不如前，当消费者花费20万预算时，品牌溢价和社交属性是重要的考量因素，而雪佛兰目前难以提供这种价值认同。

开拓者的官方指导价定在20万元区间，试图与主流合资SUV竞争。然而，如今开拓者主要的竞争对手已不再是传统的汉兰达、锐界，而是以理想、问界、比亚迪为代表的国产新能源SUV，这些车型在智能化、用车成本、内饰豪华感和舒适性配置上实现了全面超越。开拓者的产品力对比它们，显得像是上一个时代的产物，自然被追求新潮、科技的消费者所抛弃。在当今这个“木桶效应”极其明显的汽车市场，任何一个明显的短板都足以让消费者转身离开，而开拓者则不幸地集多个关键短板于一身，其销量惨淡也就不足为奇了。

东风日产ARIYA艾睿雅

作为日产电动转型之作，艾睿雅的销量数据更加触目惊心。数据显示，自2022年上市以来，其销量始终在极低水平徘徊，最高月销量才988辆（2023年10月）。2024年全年销量仅为2114辆，月均不足200辆。到了2025年9月份只剩下了1辆，1-9月份累计销量才22辆，这样的成绩对于日产这样的全球主流车企而言，可以说是完全失败的。

艾睿雅最初的失败，很大程度上源于一个脱离市场的初始定价。其上市时定价在27.28-34.28万元区间，直接将自身放在了与特斯拉Model Y、大众ID.6、以及众多中国新势力如蔚来、小鹏、理想的主力车型正面竞争的位置上。拼智能和品质，它抢不过一众新势力品牌车型，拼性价比和实用性，又干不过比亚迪等传统自主品牌车型。此外，在中国消费者心中，日产的品牌形象长期以来与“经济、耐用、家用”相关联，在高端纯电领域缺乏号召力。消费者很难认可一辆挂日产Logo的电动车值得付出30万元以上的代价。这种品牌溢价能力与产品定价的错位，导致其上市即遇冷。

从产品力来看，艾睿雅并非一无是处，它继承了日产在舒适性、做工等方面的传统优势，但在中国市场缺乏智能化、科技感等核心卖点，难以吸引年轻消费群体。在20-30万元价格区间，不仅有品牌力超强的特斯拉Model Y，有产品力均衡且背靠大众集团的ID.系列，更有比亚迪从王朝系列到海洋系列的全方位覆盖。与中国头部品牌相比，无论是在功能的丰富度、操作的流畅度还是迭代速度上，都存在明显差距。此外，还有“蔚小理”等新势力在服务、智能化、用户体验上建立了独特壁垒。艾睿雅的产品特性，在如此“卷”的环境中被完全淹没。

最为致命的是，艾睿雅上市后爆发了关于冬季续航严重缩水的投诉。有大量车主反映，在冬季车辆实际续航里程暴跌，甚至出现电量充足但车辆突然“趴窝”无法行驶的严重故障。这与日产官方早期宣传其电池“南北极适用”的极端环境可靠性形成了巨大反差，引发了严重的信任危机。对于电动车而言，三电系统，尤其是电池的可靠性和稳定性是消费者的底线，一旦在此问题上失守，对整个产品形象的打击是毁灭性的。尽管目前艾睿雅通过大幅终端优惠将起售价拉低至14.49万元，仍难以激发购买欲。

车叔总结

随着汽车市场转型加速，未来还会有更多车型面临与艾睿雅、开拓者、MG ONE相似的命运。这不是偶然的失利，而是在产品定位、定价逻辑与品牌战略上系统性失衡的必然结果。对消费者而言，这三款车的经历提供了宝贵的购车启示：在竞争充分的红海市场中，一款被边缘化的车型往往在产品力、保值率或用户体验上存在隐性短板。购车时，除了关注车型本身的参数，更应审视其市场口碑、品牌技术路线与长期价值。对行业而言，它们的教训同样深刻：燃油时代的品牌光环正在消退，单纯依靠“性价比”或“合资身份”已不足以打动愈发理性的消费者。市场的淘汰赛已经开始，只有真正理解消费者需求、提供精准产品定位的车企，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。