一份高达50万欧元（约合413万人民币）的离职补偿方案，让梅赛德斯-奔驰的本次裁员计划显得如此与众不同。

然而其豪掷50万欧元补偿裁员的背后，却暗藏着整个汽车行业的无奈！

土豪式补偿

奔驰此次裁员因其前所未有的补偿方案引发广泛关注，据奔驰内部披露的梯度补偿体系，离职金额直接与职级、工龄挂钩，且设置“加速签约奖金”刺激决策效率。

其中工作满30年的中层员工可获80万至400万元，普通员工亦能拿到50万至80万元，核心管理层补偿标准更是达到N+11，甚至更高。对比特斯拉中国的N+3、大众中国的N+6补偿方案，奔驰的“慈善级”赔偿显得格外刺眼。

据官方信息显示，截至10月下旬，已有4000名员工签署离职协议，其中80%为工程师、IT专员等白领岗位，裁员重心集中在中德美三大市场。

值得注意的是，这仅是奔驰裁员计划的开端，据悉奔驰面向4万名员工开放的自愿离职通道将持续至2026年3月，其最终目标是推动3万人离开，为2027年实现每年节省50亿欧元成本铺路。

“慷慨”背后

在车叔看来，奔驰本次惊人裁员补偿并非是财大气粗，而是别无选择。在多重压力下，这场温柔裁员已经成为奔驰的必然选择。

目前来看，奔驰所面临的最大问题是工会方面压力与效率困局，其中德国金属工业工会的强势干预，使得奔驰与员工签订的就业保障协议延续至2034年，本土强制裁员几乎无可能。雪上加霜的是，康林松在内部会议中直言，约20%员工存在无故缺勤，实际工作时间不足合同约定的一半的情况，致使其人力成本居高不下。

与此同时，业绩的断崖式下滑更为奔驰敲响了警钟。2024年财报显示，奔驰营收同比下滑4.5%至1455.94亿欧元，净利润暴跌28.4%，毛利率四年来首次跌破20%。2025年颓势加剧，其上半年净利润仅26.88亿欧元，同比缩水超55%；第三季度全球销量暴跌12%，中国市场更是骤降27%，仅售12.5 万辆。

严峻的业绩压力背后，是奔驰电动化转型不及预期的困境。2025年第三季度，奔驰纯电乘用车型环比增长22%，但同比增速为0%，4.26万辆的销量在奔驰当季总销量中仅占比约10%。近期，奔驰首席技术官Markus Schäfer更是确认，奔驰将逐步放弃“EQ”系列，转而使用“Electric”作为纯电动产品的新命名，这一举动被视为奔驰对其电动化战略的重大调整。

而面对电动化转型的困境，奔驰亦正在中国寻找解决方案。今年9月25日，奔驰宣布与中国辅助驾驶供应商Momenta合作研发新一代智能辅助驾驶系统，将率先搭载于全新纯电CLA车型上。该系统将覆盖高速、城区及泊车场景，实现车位到车位的智能辅助驾驶功能。从全新奔驰纯电CLA 25.9万元起的预售价格来看，其正式售价可能会与小米SU7和特斯拉Model 3有所重叠。而后两款车型在9月的销量都在2万台左右的水平，这意味着全新奔驰纯电CLA将进入一个竞争激烈的市场。

基于现状，尽管本次裁员虽需一次性支付的赔偿金高达50亿欧元，但在奔驰的账本上，这是笔精明的投资。按照每年节省50亿欧元成本的目标，其仅需12个月即可覆盖赔偿支出，为后续转型积蓄力量，且能同步实现组织轻量化。

行业寒冬

奔驰的裁员并非孤例，而是全球汽车业深度调整的冰山一角。据统计，近一年全球汽车产业裁员超13万人，其中整车厂裁员规模突破10万大关。其中大众计划2030年前在德国裁员3.5万，关闭三家本土工厂。今年9月，德国汽车零部件供应商博世宣布，到2030年底将削减约1.3万个岗位。采埃孚也在10月初表示，2030年前将裁减动力总成部门约7600个工作岗位。

目前来看，这场裁员潮已从主机厂蔓延至供应链，德国汽车行业两年内流失5.5万个岗位，欧洲零部件企业自2020年以来减少8.6万个工作岗位。个人看来，这场席卷全球汽车业的裁员潮，直接反映出了传统燃油车市场萎缩不可逆，而新能源转型又面临产能过剩、技术竞争加剧的深层挑战，这才是车圈巨头频频向内部员工动刀的根本原因！

车叔总结

总结：

当资深员工拿着400万补偿金离开时，奔驰正在经历百年史上最剧烈的刮骨疗毒。N+11的补偿方案看似光鲜，实则是奔驰在时代浪潮中的无奈妥协。正如康林松所言：“不认清现实就会全速撞墙。”这场裁员潮终会过去，但留给全球车企的命题不会消失，如何在变革中平衡成本与创新，或许比开出天价补偿金更难。