近年来，合资品牌在中国汽车市场的地位正经历前所未有的挑战。曾经凭借技术积累和品牌口碑稳坐销量王座的合资车企，如今在新能源浪潮中节节败退。而自主品牌凭借新能源车型的快速迭代与高性价比策略，市占率持续突破。

正是在这样的背景下，广汽本田P7的出现被视为一次关键的反击尝试。然而上市半年多以来，其市场表现仍不及预期。为提升竞争力，广汽本田于近期宣布P7限时直降5万元，起售价降至14.99万元，以极具诱惑力的价格杀入主流纯电市场。

以不到15万的价格入手一台出自大厂的中型纯电SUV，听起来颇具吸引力。但价格下探是否意味着产品力足够匹配？在这一价位区间，真正的标杆对手并非其他合资车型，而是销量持续领跑的比亚迪海狮06 EV。

因此，要想判断广汽本田P7是否值得入手，唯有将其与海狮06 EV全面对比，才能看清两者的真实差距。今天，咱就以广汽本田P7后驱长续航Pro（14.99万元）和海狮06 EV 605领航Pro（15.38万元）作对比，看看降价后的广汽本田P7是否值得购买。

在设计上，广汽本田P7以其“锋芒毕露”的设计语言打造出强烈的未来感。前脸采用标志性的C字形灯组与发光式H徽标，搭配机甲风格的前保险杠，视觉冲击力十足。车身侧面线条凌厉，配合溜背造型，营造出不俗的运动气质。尾部则以贯穿式尾灯与横向线条拉宽视觉比例，配合镀铬饰条，增添了几分精致感。

海狮06 EV则采用“海洋美学”设计语言，分体式大灯与“逐浪跃动”腰线相呼应，赋予整车灵动的视觉效果。车尾的“星际回环”贯穿式尾灯支持流水转向，配合可点亮的“BYD”LOGO，辨识度颇高。

总体而言，两款车风格迥异。广汽本田P7主打个性与未来感，迎合了当下年轻人对个性化审美的追求。海狮06 EV则偏向大众审美，温和中不失辨识度，受众面更广。

空间方面，广汽本田P7的长宽高分别为4750/1930/1625 mm，轴距2930mm，接近中大型SUV的水平，得益于本田MM空间理念，其得房率高达85.8%，后排腿部空间宽裕，后备厢标准容积为471L，后排放倒后备厢空间可达1485L。

海狮06 EV的长宽高分别为4810/1920/1675 mm，轴距2820mm，虽然轴距不占优势，但其后备厢容积可达757L ~1630L，并配有142L的前备厢，极大提升了装载灵活性，更能满足用户的出行需求。

从尺寸来看，广汽本田P7在宽度和轴距上略有优势，胜在坐着宽敞，而海狮06 EV的储物能力更胜一筹，实用性更强，可谓各有千秋。

舒适性方面，广汽本田P7展现出了合资品牌少有的诚意，其不仅标配了全车双层隔音隔热玻璃、后排隐私玻璃、超大全景天幕、真皮方向盘（带记忆/电动调节/加热）、环绕式多色氛围灯、智能香氛系统等，座椅功能也比较丰富，前后排座椅均支持加热功能，整体配置兼顾豪华感与实用性，这在15万级合资SUV中实属少见。

海狮06 EV同样不俗，其配备了前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、多色氛围灯、全景天幕（电动全景天幕遮阳帘）等，同时，前排座椅还标配了加热、通风功能，舒适性配置也属于同级主流水平。

综合来看，广汽本田P7的舒适性配置更丰富，且其对比车型的价格比海狮06 EV 605领航Pro还便宜了近4000元，性价比更高。

智能化方面，广汽本田P7全系标配12.8英寸+10.25英寸瀑布式双智能屏、9.9英寸全液晶智能仪表、高通骁龙8155芯片以及41.9英寸HUD抬头显示，搭载Honda Connect 4.0 智导互联系统，在线影音、在线导航、车载KTV、AI语音大模型、四音区语音识别、数字蓝牙钥匙、远程控车等功能应有尽有，同时还支持CarPlay、CarLife、华为HiCar三大手车互联方案。

同时，在智能辅助层面，广汽本田P7全系标配的Honda SENSING 360+高阶智驾系统，可实现高速领航辅助和智能泊车，但开通需999元。而且有使用年限，标准使用期限为5年（自开通之日起），首任注册车主使用期限为10年。

海狮06 EV则标配15.6英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，搭载智能座舱高阶版-DiLink 100，四音区语音交互系统、5G网络、导航、影音娱乐等功能应有尽有，同时天神之眼C-辅助驾驶三目版（DiPilot 100）也是全系标配，也可实现高速NOA、全场景泊车辅助，且终身免费使用。

总的来看，广汽本田P7的智能座舱硬件规格更出色，但在软件生态方面，仍与海狮06 EV存在差距，毕竟DiLink 基于安卓开发，软件适配更广。智能驾驶可实现的功能虽然大差不差，但海狮06 EV不仅终身免费，还有辅助泊车的兜底政策。而广汽本田P7需要额外收费，且有使用年限的限制。

动力和续航方面，广汽本田P7基于本田云驰智能纯电W架构打造，后驱长续航Pro版采用后驱电机，最大功率200kW，峰值扭矩420N·m，性能优于同级2.0T内燃机。底盘采用同价位少有的前双叉臂/后五连杆独立悬架，可精准过滤路面的颠簸，而50:50的黄金重要配比，还可以确保在高速过弯时，车辆保持稳定。此外，它的CLTC综合工况续航里程达到了650km，达到同价位领先水平，不过并没有搭载800V架构，30%～80%的补能需要36分钟才能完成。

海狮06 EV则基于e平台3.0 Evo平台打造，605领航Pro版的CLTC纯电续驶里程605km，在800V高压平台加持下，仅需18分钟就能完成30%～80%的电量补给。不过，605领航Pro版的后电机最大功率仅180kW，峰值扭矩330N·m，纸面数据略逊于广汽本田P7。

不过，它的底盘采用的是前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架，并配备了云辇-C和TSC高速爆胎稳定控制系统，可以显著提升整车的动态稳定性、驾乘舒适性，以及高速爆胎后的安全性。

可以看到，广汽本田P7在动力和续航上更有优势，而海狮06 EV则凭借800V平台在充电速度上大幅领先，18分钟快充几乎解决了续航焦虑。而在操控上，广汽本田P7明显偏向运动化和操控乐趣，底盘极限更高，适合热爱驾驶的用户，海狮06EV则更注重舒适性，滤震表现优异，适合家庭出行。

经过全面对比，两款车展现出鲜明的产品特质。广汽本田P7在降价5万元后，性价比显著提升，尤其对于信赖日系品牌品控与技术稳定性的消费者而言，其成熟的设计、强劲的动力与丰富的配置仍具吸引力。对于这部分人而言，广汽本田P7无疑是一次值得考虑的尝试，且14.99万元的入门版性价比最高。

但是，海狮06 EV作为当前15万元级纯电SUV的销量标杆，几乎在每一个维度都非常均衡。随大流选择海狮06 EV，容错率极低，因为它代表的是市场验证后的主流选择。

车叔总结

站在行业的角度来看，广汽本田P7此次大幅降价，是其应对市场压力的积极调整，因为品牌光环与开不坏的口碑，在智能化、电动化面前已经显得愈发单薄。

而此次广汽本田P7以接近自主品牌的价格切入市场，则有利于其在短期内提振市场热度，改变其在新能源赛道上的被动局面。

在未来的中国汽车市场，合资品牌也将逐步补齐智能化、舒适性方面的短板，同时也会降低品牌溢价，从竞争愈发激烈的中国汽车市场中突围。