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汽车品牌跟城市一样,分个什么一二三四线。一二线品牌不用说了,打开汽车资讯总能看到名字的就是了。而一二线之外的品牌就显得有点寂寥了,没什么话题,没什么关注,似乎被人遗忘的样子。今天漫哥就拿把铲子,把这些“边缘品牌”挖出来晒晒,结合9月份的品牌销量,看看它们过得如何。
睿蓝
9月销量:6238
没错,睿蓝还没被吉利放弃,至今仍维持着月销几千的状态,而且趋势向好。9月整体销量6238辆,对于一个小众品牌来说还算过得去。睿蓝之前定位为吉利旗下的换电品牌,其实处境还挺尴尬的,它既要做C端市场,又要做B端市场,结果是两边不讨好。现在睿蓝的主销车型也是微型车睿蓝蓝气球,撑起了半壁销量;以及X3 PRO这款小型SUV也卖了2381辆,两款车加起来就占了睿蓝销量近9成。消费者买睿蓝就是图便宜,一旦价格往上走,品牌力可能就撑不起来。

北汽制造
9月销量:2747
这里北汽制造可不是北汽集团,北汽制造现在属于青岛富路集团,跟北汽集团没啥关系了。北汽制造旗下产品主要有锐胜王牌M7、勇士、元宝在售,以及去年专门单独成立的子品牌212,漫哥把它们销量合在一块算了,9月卖出去2747台。是的,212就是之前爬坡翻车A柱变形的那位,卖了快一年了,月均也能有千来台,也还行。就是不知道A柱事件后,市场会做出怎样的反应了。

凯翼
9月销量:2047
凯翼本源自奇瑞,后来卖给五粮液,背靠四川宜宾市政府。但人家五粮液只是出钱,造车还是奇瑞说了算。只不过这几年奇瑞自己都够忙的了,陆陆续续又“生”了好几个“新儿子”,就没什么空搭理凯翼了。脱离了“理工男”奇瑞的话题光环,凯翼现在是鲜有人提起;销量上也比较凉,可能原因也是没有奇瑞积极给它站台,消费者对其造车技术有所顾虑吧。凯翼的终端优惠据说给得很实在,就是经销网点太少,想买车得跑大老远。

BEIJING
9月销量:1620
前面说完北汽制造,现在“正主儿”北汽集团来了,旗下的BEIJING是整合北汽新能源和北京汽车产品资源后推出的品牌,9月销量仅为1620辆,实在也没什么好意思的。早些年北汽新能源EU5之类的也曾销量火爆,只是走的B端,当市场饱和以及竞争者进入后,就再也翻不了身了。前车之鉴,埃安看好了。如今BEIJING品牌定位也很尴尬,向上有比亚迪顶着,向下有五菱等性价比车型占位,再加上北汽新能源早年的一些产品在品质和可靠性方面口碑不佳,方向迷茫。

蓝电
9月销量:1562
蓝电这个品牌可能很多人没听过吧,但赛力斯、问界知道吧?没错,蓝电跟它们多多少少是兄弟关系,都是东风小康“生”的。这牌子主打8-15万的电混SUV,走亲民实用路线。目前就一款蓝电E5在售,9月1562的销量,对这样一个边缘品牌+单一车型来说算OK的了。就是品牌太新,很多人担心售后,要是能把"三电质保"的宣传做透,说不定能吸引更多务实买家。

极石
9月销量:1326
极石汽车刚出道的时候,还是有不少话题热度的,一是因为它背后是石头科技,是做扫地机器人的;二是因为旗下产品极石01“致敬”路虎卫士。听着好像都不是什么好事儿嘛。但就是这么个品牌,9月也拿到了1326辆的销量成绩,而且是逐月攀升,对于一家跨界新势力,极石至少证明了自己有一定的生存能力。但是路还远夜还长,君不见多少新势力卖得更好的,都半路倒下了。极石能走多远呢?

知豆
9月销量:715
看到知豆9月还卖了715台,或许有朋友以为自己穿越了,没想到它还在吼?知豆曾是微型电动车的扛把子,当年凭借低价、小巧的微型电动车迅速占领市场,但随着消费升级和安全性要求提高,这种超低价电动车逐渐失去市场。沉寂了好一阵子,又被吉利和爱玛给“秽土转生”了。现在卖得还是小尺寸代步车知豆彩虹,丐版3万出头的价格,125公里续航,没空调没音响没雷达没安全气囊,老头看到都乐了。

创维
9月销量:259
跨界造车必须要算创维一个,它也算是较早的新势力前辈了,熬了这么久还在坚持,透露出一股“跨界者的倔强”。创维也知道话题度对一个汽车品牌的重要性,那班狗腿子车媒体都去捧主流品牌去了,不给创维造话题,那就自己造呗。所以创维汽车产品的卖点很独特,主打健康养生,什么座椅带睡眠促进技术,什么缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻、治糖尿病、寿命延长30年的。老神医知道了爬都要爬来看看这是什么车违背祖宗决定的。

SWM斯威
9月销量:44
斯威汽车也算是汽车圈一位“老友”了,曾几何时也贡献过不少娱乐话题,只是怎么炒都炒不热。斯威前身是意大利摩托品牌,被中国资本收购后转型为汽车品牌,推出X2、X3、X7之类的车型,一股宝马味。由于设计、品质、品牌等方面都没有突出优势,自然一直是处于边缘角落位置了。这跟宝沃有相似之处,通过收购国外衰落品牌获取技术和品牌背书,然后在国内市场推出产品。这种策略在一定时期内是有效的,但长期来看,如果没有核心竞争力和持续创新力,很难在激烈市场中生存。

话说谁还记得宝沃汽车?
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