新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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东北和内蒙古的电动汽车少是有原因的。2025年初，东北和内蒙古局部地区就达到了零下40℃，如今东北“提前入冬”，今年年末到明年年初又将迎来极寒天气。

我们现在的电动汽车几乎都是锂离子电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的天敌就是“低温”。

天寒地冻，不耐严寒的锂电池动不动就趴窝，买个电动车就相当于掏钱请来个“电动爹”！

“电动爹”的戏谑，能让寒冷地区的数万新能源车主强烈共鸣。不过这事儿马上要翻篇了。眼下，一场由钠离子引发的技术革命正悄然敲响“电动爹”的丧钟，因为钠离子电池能扛住零下40℃不趴窝。

这首先得益于钠离子独特的物理和化学性质，有了“不怕冷”的体质，再配上凝固点低的电解液，造就了它在零下40℃甚至更低的温度下，仍能保持液态和良好的离子导电性。

最新的消息是，电池巨头宁德时代发布的钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池，而宁德时代的钠新乘用车动力电池正在与多个车企推进开发、落地中。

严寒地区的消费者2026年就能开上抗冻的钠离子电池汽车了。

1. 东北司机烦透“电动爹”  

事实上，像哈尔滨这样冬季比较冷的城市，说到电动汽车，多数是插混或者增程，纯电动车还是少数。而开插混和增程的，又主要集中在网约车群体。

今年春节后，当西伯利亚寒流裹着零下30℃的寒风掠过东北平原，凌晨五点的哈尔滨街头，网约车司机老张正对着仪表盘上闪烁的红色故障灯叹气。这已是他第三次尝试启动电动车失败，车载屏幕上续航里程从昨晚剩下的210公里骤降至93公里，宛如被严寒抽干血液的躯体。

“‘电动爹’又罢工了！这车买来是它伺候我还是我伺候它？”老张在网约车群里发着牢骚，引来不少同行附和。

在我国北方，每到冬季，数百万电动车用户便要经历这场与低温的拉锯战——续航腰斩、充电龟速、启动失灵，让曾经备受推崇的新能源车沦为车主口中的“电动爹”。

中国汽车工业协会数据显示，东北地区冬季电动车趴窝率超过17%，救援呼叫量比夏季激增3倍，而这一切的罪魁祸首，是锂电池与生俱来的“怕冷体质”。锂电池的低温困境，源自其内部的微观世界。低温下的电解液会变得流动性极差，锂离子则像怕冷的树懒，在正负极之间的迁移速度大幅减缓。

以常见的磷酸铁锂电池为例，当气温降至-20℃，30%-80%的快充时间可能从30分钟直线拉长到一个多小时，而放电量还减少30%左右。这就是充得慢放得快，表现在里程上则是续航缩水，甚至低于CLTC续航的40%。更严重的是，超低温可能引发电池析锂，埋下安全隐患。

钠电池的出现，恰似为电动车装上了一台“抗寒发动机”。一组对比实验令人印象深刻：将钠电池与锂电池同时置于-40℃环境中12小时，锂电池组电压降至2.5V以下，彻底失去启动能力；而钠电池组电压仍保持在3.2V，轻松带动电机运转。

这得益于钠离子独特的物理特性——其离子半径比锂离子大40%，在低温下更不容易被电解液“困住”，就像体型壮硕的运动员更能抵御寒风。

图/低温环境中的电池状态

来源/互联网 新能源观截图

技术突破正在加速落地。

2025年，商用车领域率先迎来变革：宁德时代首款24V重卡启驻一体钠电池将于6月量产，专为极寒地区设计的电池管理系统，可将低温冷启动成功率从铅酸电池的72%提升至98%。

图/24V重卡启驻一体钠电池于6月量产

来源/互联网 新能源观截图

想象一下，在内蒙古的煤矿矿区，零下35℃的清晨，装载钠电池的重卡无需预热即可轰鸣启动，相比过去动辄需要2小时热车的柴油车，效率提升何止翻倍。而在乘用车领域，钠锂混搭电池包的能量密度已突破160Wh/kg，预计2026年即可推出全气候电池，届时北方车主将彻底告别“电池裹电热毯”的窘境。

2. 从“锂大爷”到“钠小弟”

不可否认，在新能源汽车的江湖里，锂电池曾是当之无愧的“大爷”。

全球锂资源高度集中在南美“锂三角”地区，智利铜矿工人的一次罢工，就能让万里之外的中国电池厂陷入原料恐慌。这种资源霸权带来的不仅是价格波动——碳酸锂价格从2020年的5万元/吨飙升至2022年的60万元/吨，让电动车成本居高不下。

而钠元素却如同低调的“小弟”，在地壳中的丰度高达2.75%，是锂的423倍，海水、盐湖甚至岩石中都蕴含着取之不尽的钠资源。

这场资源革命带来的是成本的颠覆性下降。业内测算显示，钠电池正极材料采用层状氧化物，负极使用硬碳，原材料成本比锂电池低40%。当规模化量产后，钠电池电芯成本可降至0.3元/Wh，相比磷酸铁锂电池直降30%以上。

图/钠电池成本优势

来源/国元证券研究所 新能源观截图

这意味着，未来一辆搭载钠电池的电动车，仅电池成本就能节省数万元。像东北、内蒙古等地，钠电池在零下40℃露天停放毫无压力，就像给车穿了件防寒服，再也不用半夜起来给电池“暖被窝”了。

日常体验的升级更是肉眼可见。清晨起床前，北方车主终于能放心地远程开启车内暖气——钠电池在零下20℃时的放电效率仍能保持85%，而锂电池此时已“哆嗦”得只能放出50%的电量。

图/钠离子电池优势

来源/互联网 新能源观截图

当雪花铺满路面，装配钠电池的电动车搭配雪地胎，可实现真正的“冰雪模式”：电池快速响应电机扭矩需求，避免急加速时的动力中断，宛如给车轮装上了防滑链。更惊喜的是残值率差异：第三方评估机构预计，在东北地区，钠电池车型三年残值率比锂电池车型高15%，相当于一辆20万元的车，三年后多卖3万元。

这场变革甚至触及能源地缘政治的深层肌理。当北欧五国发现钠电池能让其电动车渗透率在极寒地区突破50%，当俄罗斯西伯利亚的盐湖因提钠技术成为新的战略资源点，全球能源版图正在经历百年未遇的重构。

曾经依赖锂资源的国家，开始重新审视这份“白色石油”之外的选择——毕竟，当电池原料可以从海水中提取，当每个国家都能拥有本土的钠资源供应链，能源霸权的游戏规则，已然改写。

3. 你的下一辆车会是钠电吗？

在商用车市场，钠电池正发起一场“闪电战”。港口起重机、矿山自卸车、冷链物流车……这些每天在极寒环境中高强度作业的“钢铁战士”，正迫切需要更可靠的动力源。

以商用车启停电池为例，传统铅酸电池在-25℃以下启动成功率不足50%，而钠电池凭借98%的冷启动率，正在撬动这个百亿级市场。

而乘用车市场则呈现“合纵连横”的格局。东北三省充电桩覆盖率仅为南方的60%，且冬季快充桩故障率高达25%，钠电池的“抗寒体质”正好补上这一短板。

图/截至2024年部分南北方城市公用装密度对比

来源/互联网 新能源观截图

换电模式与钠电池的结合更显巧妙：标准化钠电池包可在零下30℃环境中实现3分钟极速更换，比充电节省至少1小时，宛如给电动车装上“备用油箱”。

这场技术革命的涟漪，也波及了全球能源格局。瑞典斯德哥尔摩大学预测，若钠电池在2030年普及，北欧电动车渗透率将从当前的45%跃升至75%，极寒地区的“电动荒漠”将变成“绿色走廊”。

在俄罗斯，叶尼塞河流域的盐湖正规划建设全球最大钠电池原料基地，曾经沉睡的西伯利亚荒原，即将成为新的能源枢纽。而在标准制定层面，中、美、欧正展开激烈博弈——谁掌握了钠电池的技术标准，谁就握住了未来十年新能源产业的话语权。

站在2025年的时间节点回望，电动车在极寒地区的困境，曾像一道难以逾越的冰墙。但钠电池的出现，如同春日暖阳，正在慢慢消融这道壁垒。

当“东北老张们”不再需要凌晨为电池发愁，当电动车能像燃油车一样在零下40℃从容启动，我们终于可以说：那个让北方车主头疼的“电动爹”时代，即将落幕。

除了抗冻和成本优势，钠离子电池在安全方面也有着先天性的优势。它的热失控起始温度更高，自加热速率低，对滥用条件（如针刺、短路、过充）耐受性强，本质安全更优。

图/三种电池对比

来源/互联网 新能源观截图

这场由钠离子引发的电动汽车革命，或许只是开始——在储能电站、两轮电动车、低速新能源车等更广阔的战场，钠电池正带着它的“抗寒基因”，向更多领域发起挑战。当然，它并不是替代锂离子电池的，而是有益补充。

严寒和寒冷地区的用户，明年购车钠离子电池应该成为你的第一选择。