2025广州车展前夕，红旗品牌全新车型——红旗HS6 PHEV在云南弥勒正式发布并开启预售。发布会现场，除了第一次在公开场合迎来“首秀”的一汽红旗汽车销售有限公司总经理、党委书记王立军，还有红旗品牌焕新后的slogan：让出行更全、让生活更美好！

这句平白朴实的表达，在现场可能没有引起太多媒体人的关注，但如果说“红旗，让理想飞扬！”这样的表达已经暂停使用，就从一个侧面展现了：红旗从内而外都在改变，谋篇布局意在破局的发展思路不言自明。

新“官”上任加上新车“上马”，还有和盘托出的新品牌新打法。

完成架构梳理 三大子品牌各司其职

一向负重前行的红旗品牌，这一次决定给自己“减减负”。

因为只有卸下包袱，才能轻装上阵，从容应对当下中国新能源车烈火烹油的市场变局。从“让出行更安全 让生活更美好”这样朴实无华的品牌精神表达来看，红旗已经不再沉迷宏大叙事和情怀感召。

而是要通过切切实实回归到“国民用车”，浸入普通用户“柴米油盐”的日常生活，来找寻更宽泛更具活力同时又更强大的市场根基。为此，红旗在品牌梳理“顶层架构”上，已经做出相应调整和改变。

“我们已经完成品牌架构的重新梳理，红旗天工系列单独出列，升完成为面向年轻用户的子品牌。”中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆在新车发布会前的媒体交流环节透露，接下来红旗将以三大子品牌系列，面向不同受众开拓不同细分市场。

在此之前，红旗品牌是按照能源形式，划分不同的事业部制来管理运营旗下产品：比如定位超豪华行政级的大排量燃油车叫“红旗金葵花”，纯电动车都纳入“红旗新能源”，面向主流细分市场的燃油车和混动车都归类“红旗节能车”。

这样“简单粗暴”的产品品类划分，在当时有其特殊原因，但根本上不利于形成用户对产品和品牌的认知，也让红旗母品牌新能源转型和横空出世的“天工系列”容易形成产品交叉和重叠覆盖。

长此以往，将对红旗品牌转型和运营产生掣肘。痛定思痛之下，红旗有必要在切换新能源赛道之际，提前把品牌运营的“顶层架构”梳理好。柳长庆说，这是红旗品牌过去半年时间里所做的主要工作。

品牌梳理工作的更重要意义在于，真正以用户视角和思维去构建品牌运营机制和团队，当然做到在将品牌架构梳理清楚的同时，极大的解放了新推出的“红旗天工”系列产品拓展空间和运营自由度。

据悉，在品牌架构梳理完成后，一汽红旗的运营已形成“三个品牌三个事业部、营销独立售后统一”的新局面，一改过去“一面红旗包打天下”的老玩法，在用户端形成“专注一群用户、围绕一个品牌、打磨一种体验”的新认知。

在品牌的具体分工层面，红旗三大子品牌各有侧重：

首先，红旗金葵花以国雅（耀、礼和悦）系列持续向上突破，以比肩劳斯莱斯和宾利这样的超豪华定位，撑起品牌作为牢不撼动“国车”地位的”“天花板”。

其次，红旗母品牌则锚定主流豪华车市场，在持续夯实燃油车市场基盘上，向多能源形式和技术路线上全面发力。据悉，红旗母品牌在推出PHEV产品后，下一步还将在9系旗舰产品上推出全面焕新的纯电产品。

最后，红旗天工系列面向年轻用户，进一步拓展红旗目标用户圈层。当下以推出纯电车型为主，后期有望推出其他能源形式产品。因为受众目标更聚焦年轻用户，其品牌slogan也焕新成“红旗天工，好物悦人生！”

不久前，红旗天工邀请中国女子乒乓球运动员、女单世界冠军孙颖莎成为品牌代言人，这也是红旗品牌半个多世纪历史上，第一次邀请00后女性用户代言红旗品牌，其开创性意义毋庸置疑。

在运营逻辑上，红旗天工将全国市场重新划分为19个战区，每个战区配备销售和市场专职人员，协助区域经销商开辟当地市场。可以说，过去几个月里，红旗品牌在“冰山下的动作”落地不少，而且是做得多说得少。

运营换防 王立军履新首场“硬仗”

在推进品牌架构梳理的同时，一汽红旗在运营团队上也完成了人事换防。

今年4月份，一汽红旗对管理层进行了调整，中国一汽股份产品策划及项目管理部总经理王立军和一汽红旗销售公司总经理王胜利互换岗位，王立军任一汽红旗销售公司总经理。

公开资料显示，这是王立军从产品管理第一次转战营销一线。2023年，王立军接替蒋文虎，出任中国一汽股份公司产品策划及项目管理部总经理，直至此次调整接手营销工作。

而此次红旗HS6 PHEV则是王立军接管红旗营销工作半年后第一次在媒体面前公开亮相。有市场分析人士认为，这次人事换防可以极大的促进红旗运营上产品管理前端和销售运营后端的磨合，加快红旗品牌焕新战略落地。

不久前，红旗品牌对外披露了10月份的销量战绩，最新战报显示：尽管红旗品牌今年前10个月销量仍在持续增长，但增幅同比过去两年已经“慢下来了”。

另外，长期以来以“5553系列”产品（红旗H5/HS5/E-QM5和HS3）结构维持基盘，也爆露出红旗在产品高端化和新能源转型方面，都面临着破局挑战和现实难题。

而当天上市的红旗HS6 PHEV，就是为打破现有销量格局而来的。在插电混动技术路线上，一汽早在奔腾品牌运营时代就已做过尝试，可以说是最早布局插电混动技术路线的国产豪华品牌。

但遗憾的是，因为种种原因，在插电混动赛道风口正劲的这两年，红旗品牌虽然也推出H5/HS3/HS7HQ9等多款插混车型，从销量战绩和盈利贡献看得到的回报不多。如今，HS6 PHEV的到来，要改变的正是这种现状。

因此，在产品打磨和市场定价上，一汽红旗都展现出放手一搏破釜沉舟的魄力。比如，这款车长接近5米轴距超过2.9米的中大型豪华插电混动SUV车型，起步预售价已经被拉到18万以下，实际售价可能比比亚迪唐DMi还低。

而在更早前上市的红旗H5 PHEV三厢轿车，官方起步售价还锁定在18.58万元。

在产品力上，红旗HS6 PHEV可谓一次拉满。其自研的核心三电技术和符合红旗高端定位的极致安全性能，加上在智能座舱和智驾辅助技术上的全面迭代，看得出来这是一款真正为这个细分市场目标用户倾力打造的家用大五座新能源SUV。

按照中国一汽高层的说法，红旗HS6 PHEV是红旗品牌架构焕新后推出的首款重磅新车，也是一汽红旗全新运营团队到位后拿出的第一款“作品”，更是红旗品牌转型“新能源+智能化”赛道后拿出的一款匠心之作诚意之作。

为了验证红旗HS6 PHEV的技术水平，一汽红旗发起了一场“满油满电极限续航”的吉尼斯纪录挑战，并以实测超过2300公里的绝对优异战绩，一举打破此前国产混动SUV创下的续航纪录。

虽然市场战绩无法预测，但从红旗HS6 PHEV身上，外界已清晰听到一汽红旗吹响的反攻号角。这一次，红旗携全新的技术体系（鸿鹄混动、堡垒电池、司南智驾和灵犀座舱）加全新品牌架构和全新品牌运营思路全擎出击。

“在全新品牌架构下，红旗将在未来2-3年迎来产品全面焕新的大年。”红旗品牌内部人士透露，在电动化和智能化方面，一汽红旗还在酝酿大动作，尤其在包括旗舰新能源产品的打造上，红旗还有惊喜等着释放。

当“大红旗”放下历史包袱开始全面拥抱C端用户，当中国红旗不再沉迷家国情怀的宏大叙事，当越来越多的年轻有为的高管开始走向红旗品牌管理和运营的台前，那个真正立足不止造国车，还要为老百姓造好车红旗品牌，才会迸发出真正引领时代风气的自信和活力。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官丨总编辑）