当合资品牌肯放下身段，跟自主品牌正面一战的时候，消费者才真正感受到“上帝”是啥滋味。

12月第一天，东风日产N6正式上市，无论是最低9.99万元的官方指导价，还是叠加上市限时优惠政策之后的9.19万元实际入手门槛，都清晰无误的传递出一个信号：东风日产已经彻底认清现实，把自主品牌当成了必须正视的竞争对手。

一辆车身长度超过4.8米，轴距超过2.8米的合资品牌B级轿车，这要是放在几年前，怎么也得是15万元左右的主流价位，但东风日产这次直接下探到10万元左右，背水一战的决心可见一斑。

对此，相信有人一定好奇，既然是挂着NISSAN车标的B级车，那N6凭什么就能卖如此低价？如此“廉价”的合资品牌B级车，还值得信赖吗？

在插电混动B级车领域，如今市场上呼风唤雨的莫过于比亚迪双雄（秦L和海豹06），以及吉利银河A7。比亚迪秦L最新2026款DM-I 128公里进取型官方指导价9.68万，市场终端参考价9.26万，吉利银河A7 EM-I 150公里尊享版官方指导价10.58万，市场终端参考价9.78万。很明显，最强大的两大对手已经制定了游戏规则，东风日产N6必须跟进。

就销量来说，秦L与海豹06的组合在最近12个月已合力斩获55万辆销量，是B级车市场绝对的老大，而今年8月刚上市的吉利银河A7在10月份的销量也直逼1.6万辆，排在B级车市场第六，都是十分令人羡慕的存在。东风日产的意图也十分明确，那就是凭借相近的价格与合资的光环，来争取市场地位。

就产品力而言，东风日产N6非常懂中国消费者，主打的就是舒适、颜值以及节能，甚至为此营造出“一对王+四个2”的噱头。

“一对王”是指同级非常出圈的颜值和舒适性，在N6预售阶段的订单中，很大一部分比例都是女性，据说敲门砖正是造型，而且，这套设计已经拿下了CMF设计奖、FDA设计金奖、Muse设计铂金奖三大国际奖项；至于舒适，凭借“沙发厂”的名头，这次东风日产别开生面的将500套N6同款后排零压云毯大沙发搬进现场，让与会者体验了一场“史上最舒服的新车发布会”，加上车内87%的得房率、超85%（2.8㎡）的软包覆盖、凝脂材质应用等，其在10万元级B级车市场的标签打造确实非常明显。

“四个2”非常聚焦，体现的就是节能。其中，“2升级”的匮电能耗水平很是吸睛（CLTC标准下2.79升），加上同级最大的21.1度大电池，能实现180公里纯电续航（超过比亚迪秦L和吉利银河A7），卖点颇有针对性。

据称，为了验证自家首款插混产品的节能实力，在上市之前，N6成功完成环中国油耗极限挑战，28天跨越30省，征程超14000公里，历经40℃温差、7类地形及5200米海拔落差，以百公里2.90升油耗刷新吉尼斯世界纪录。

对消费者来说，需要注意的是，东风日产N6的卖点和配置是有错位的，因为它的入门车型（AIR版）配置堪称寒酸，不但舒适性打了折扣（比如座椅材质是织物而非所谓的凝脂材料，音响只有4个喇叭、后排不带出风口等），年轻消费者非常看重的智能化方面也大幅简化，连倒车雷达、定速巡航都没有，就更不用说驾驶辅助之类。

所以，就配置而言，东风日产N6真正能走量的入门级车型，实际上应该是官方指导价10.99万元的PRO版，其在舒适性和智能化方面的提升绝对能值回票价。

驾值观

在B级车市场，东风日产旗下一直以来就是天籁独力支撑，但那属于传统燃油车领域，此次N6的到来，不但补上了插电混动这一空白，从价位上也很好的跟天籁形成互补，N6顶配都没有超过天籁低配，这对东风日产而言最大限度拓展了目标用户群体，且一点没有内耗的担忧。

另外值得注意的是，N6的整车质保达到了6年/15万公里，这是在向对手们看齐，但在东风日产还是头一回，几个月前先行推出N7为4年/12万公里，至于天籁等燃油车，就只有3年/10万公里了。毫无疑问，这是东风日产对消费者的品质承诺，虽然N6是以中国方案为主导的产品，但那同样是一家合资大厂多年来的品质作为背书。

唯一让笔者不解的是，同样是B级车，N6的底盘居然没有跟天籁一样采用独立悬架，而是采用了扭力梁后悬，这对高调打出舒适牌的N6而言并非什么利好，重要的是，它的对手没有一个用扭力梁的。

但正如前面所说，东风日产N6面对对手的底牌，除了产品力和价格，还有自身合资光环，后者依然是很多消费者内心深处秘而不宣的标准之一，就像广汽丰田今年推出的铂智3X，虽然同样用了扭力梁，可它如今月销过万的销量已经证明，只要你在大方向上迎合了消费者，个把细节似乎也没那么重要。

至于能不能把比亚迪秦L拉下马，那其实并不重要，只要N6能让东风日产在这个细分市场取得应有的话语权，带动整个品牌销量向上就足够了。