在刚刚过去的11月份，理想汽车的整体销量依然没有任何改观。根据最新的销量数据显示，11月理想汽车交付新车33181辆，相比去年同期销量48740辆，同比下滑了31.92%，而这也是自今年6月份以来，理想汽车连续6个月呈现同比下滑。

可以看到，在理想汽车接连发布了2款纯电新车之后，其销量并未如愿出现销量回暖。而反观造车新势力中，零跑、小米、小鹏、蔚来等车企，依然在同比大幅增长。对比来看，理想汽车在今年的整体竞争中已经开始落入下风。

而在销量持续下滑的情况下，理想汽车的整体经营状况也不容乐观。根据最新发布的第三季度财报显示，理想汽车营收同比下跌36.2%至274亿元；净亏损为6.2亿元，上年同期净利润为28亿元，由盈转亏。这也是理想汽车在连续11个季度保持盈利后，首次拿出一份净亏损的财报。

不过除了销量大幅下滑的因素，此次理想汽车出现季度亏损，还有一个重要的因素是，MEGA车型的大规模召回。据悉，理想汽车在三季度计提了约11亿元的质保成本，直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%。

而在出现亏损的情况下，理想汽车为了销量的提升，也不得不开始在终端推出优惠政策。日前，理想汽车官方宣布推出首任车主复购方案，最高可以达到10000元的现金减免。不过值得一提的是，临近年底，各大车企也开始纷纷推出购车优惠政策。而理想汽车的这波优惠福利能否带动其销量的提升，依然有待观察。

今年以来，理想汽车在传统的增程动力市场，面临的压力越来越大。其中零跑汽车更是靠着“半价理想”的光环销量持续大幅走高，排名造车新势力的榜首。而问界凭借着华为的光环依然能够在中高端市场抢占不少市场份额，再加上小鹏汽车、智己等品牌也开始加速布局增程动力市场，冰箱、彩电、大沙发也都上车，理想汽车的优势已经不再明显。

而理想汽车本来想凭借着理想i8和理想i6打开纯电市场的上升通道，但是目前来看依然压力重重。其中，理想i8上市之后就遭遇了严重的舆论危机，而同期推出的乐道L90凭借着更高的性价比，对其形成了一定的冲击。随后在9月底推出的理想i6可以说吸取了理想i8的经验教训，指导价24.98万元，配置也直接拉满，但是产能等问题也制约着其销量的快速提升。

而纯电市场的竞争本来十分惨烈，理想汽车曾经在增程市场的优势，在纯电市场显得已经不太明显。而理想汽车要想在纯电市场有所作为，如何挖掘出更加精准的竞争路径，对其未来发展已经相当重要，毕竟现阶段性价比的优势已经太容易被复制了。

写在最后

如今已经进入了2025年的最后一个月，理想汽车从当初的造车新势力“排头兵”，已经迅速滑落，销量和盈利水平均遭遇了较大的压力。如何实现增程和纯电“两条腿”走路，也会决定理想汽车能否走的更远。

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