“金九银十”已过，车市更见“真章”。

日前，乘联会发布了最新月度初步数据和综合预估：今年11月，全国乘用车厂商新能源车批发销量约为172万辆，同比增长20%、环比增长7%；今年1-11月，累计批发销量约为1378万辆，同比大增29%。同、环比双增长的良好大背景下，合资车企的表现又如何呢？  

日系：广丰“吃皮”，一丰“吃灰”

先来看在中国根基深厚的日系车企：今年11月，广汽丰田新能源乘用车批发销量超1.06万辆，虽然环比下滑8.72%，但仍然已是历史月度次新高表现。与此同时，这样的成绩也让厂方能够高居当月合资车企新能源乘用车批发销量排行次席，仅落后上汽通用54辆。  

与已经收获“爆款”铂智3X的同门兄弟相比，一汽丰田在新能源产品领域之处境则可以说是相差甚远：11月仅3492辆的批发销量仅为广汽丰田的三成有余，环比143辆之微增更可以忽略不计。要知道，东风日产（8794辆）、长安马自达（5042辆）都已领先于它。  

当然，一汽丰田的成绩虽不好看，但还远不至于“垫底”。作为整个合资车企领域表现最糟糕的几位“差生”之二，广汽本田和东风本田各自的2172辆、1175辆月度批发销量显然更加“寒酸”——嗯，较之10月的394辆和1107辆，前者看上去已经大大“进步”了哦！  

德系：青黄不接，亟需上新  

再来看比日系更有口碑的德系车企：今年11月，上汽大众新能源乘用车批发销量为6187辆，环比增长21.53%，且已是一众德系车企在当月最高光之表现。不过，如此成绩显然远不如前两年ID.3大力促销时其家族月销量稳定“破万”的输出，厂方急需“生力军”。  

与“南北丰田”的情况类似，“南北大众”同样处境迥异。一汽-大众11月批发销量仅2802辆，虽环比增加754辆，但此般成绩显然“拿不出手”。作为国内资深+一线合资大厂，它当月在新能源乘用车领域的表现甚至不如投产时间未满一年半的光束汽车（4008辆）。  

大家可别小看这家由长城汽车与宝马集团携手设立的、仅生产电动MINI的合资车企，即使是顶着“大哥”名头的华晨宝马，11月也仅批发新能源乘用车2985辆。此外，由吉利控股集团与戴姆勒集团合资的智马达汽车当月之成绩则为3365辆，同样领先于华晨宝马。  

其它：美系反弹，法系“消失”

说完日系、德系，咱们再来看看美系、韩系和法系的表现。今年11月，上汽通用新能源乘用车批发销量近1.07万辆，虽然环比下滑10.64%，但仍以54辆之微弱优势再次力压广汽丰田，连续四个月蝉联合资车企新能源乘用车批发销量榜首，别克至境L7亦值得关注。  

与美系反弹形成鲜明对比，韩系合资车企在国内新能源乘用车市场仍然深陷低谷。其中，北京现代当月批发销量仅为586辆，较10月微增149辆；江苏悦达起亚的成绩更低至554辆，环比下跌202辆。虽然前者寄予厚望的EO 羿欧已于10月底上市，但前景尚属难测。  

当然，就算韩系再怎么不济，那也要看和谁放在一起比。圈哥把乘联会发布的《11月乘用车主力厂商新能源批发销量快报》上上下下细看了几遍，也找不到任何一家与法系沾边儿的合资车企。的确，神龙汽车和雪铁龙、标致品牌在国内新能源产品领域已毫无存在感。  

《车壹圈》观点：整体来看，一众合资车企当下在国内新能源汽车市场的表现难免会让人联想起前几年的“新势力”品牌：月销数千算是常态，能“破万”则喜笑颜开。只不过，面对正快速裂变的新能源时代和“既要又要”的中国购车用户，它们到底还有多少机会？