“我们认为AI 定义汽车是一个确定性的事情，我们认为一定会发生的。我认为汽车不仅是一个交通工具，汽车可能是你的伙伴，或者是陪伴你的一个空间，或者是它将来海可能会发生重新定位。”

说出这个预判的，是岚图汽车董事长、总经理兼CEO卢放。今年刚满50岁的卢放，放在车圈里是一位典型的“理工男”。他毕业于同济大学汽车与拖拉机专业，可谓“科班”出身，1999年毕业即进入一汽-大众。

随后，卢放转战一汽轿车产品部。几年后再调任东风集团，任集团战略规划部专项项目技术负责人。卢放的“创业”生涯始于东风集团H事业部（岚图汽车的前身），后东风官宣岚图品牌成立，卢放是第一任CEO兼CTO。

岚图梦想家这样的高端新能源MPV销量爆款，就是在卢放一手指导下打造出来的。不久前，岚图通过介绍方式在港股上市，成为“国企高端新能源汽车第一股”，卢放的创业历程，由此进入一个新阶段。

4月22日，2026北京车展前夕，卢放出席了由《证劵日报》主办的“2026年证券市场年会行业分会汽车资本大会”。作为在汽车行业摸爬滚打近30年的“老将”，卢放在这次论坛上抛出的几个观点既前瞻又相当接地气。

比如，卢放坚定看好AI时代中国品牌汽车面临的“历史性机遇”。

“汽车是 AI 应用的最好的一个载体。同时AI也在重塑我们的产品结构。不止是自动驾驶还有智能座舱，它都会重构我们的产品。同时，产品形态决定企业的组织形态，我们组织形态也被重构，接下来供应链的生态也会被重构。”

技术决定走多快 体验决定走多远

在卢放看来，AI和各种相关的功能应用上车，是确定性的更是不可回避的。“对于我们中国品牌来讲，AI是一个非非常好的一个机会。中国汽车在新能源或者智能网联汽车这个赛道，已经实现了一定的领先。这为下一步 AI 上车构建了一个非常好的基础。”

当然，机会只青睐有准备的车企，比如卢放一手参与创立并推动核心技术、产品逐一落地的岚图汽车。

“岚图自研的ESSA原生智能电动架构，再加中央集中式的SOA电子电器的软件的架构。这二者结合，为后续 AI 上车提供了非常好的整车平台技术。”让卢放略感傲娇的是，这个架构国内车企有，但是外国（友商车企）并没有。

以岚图为例，均价38万元以上的岚图梦想家连续两年位居MPV用户净推荐值第一，55%的用户来自于传统豪华车BBA的用户。卢放说：“正是因为我们提供了传统豪华车难以复制的体验，这背后就是因为有AI的力量。这样的话，我们的产品才更有竞争力。”

今年的北京国际车展上，岚图多款重磅新车联袂登场。尤其是刚官宣预售不久的岚图X8，短时间里就斩获超1.8万台订单。岚图在高端新能源战场能够快速站稳脚跟，跟其推出的原生纯电架构和背靠东风集团的强大自研能力密不可分。

“在实践探索当中，我们认识到技术和体验两者缺一不可，技术决定能够走多快，体验决定能够走多远。”在卢放看来，即便来到AI定义汽车的新时代，岚图这种核心自研能力也会成为AI上车的另一种“神助攻”。

“当然未来我们也会在把大模型、自主化芯片应用到中国的自主汽车上，从而进一步的形成产品的领先，同时我们在产品开发的过程当中，我们要构筑一个新型的产业生态，形成稳定的结合体。AI 时代的竞争不仅是企业之间，更多可能在生态方面。”

卢放表示，岚图汽车会发挥自己的链主作用，积极发起参与并构建这样的生态。

基本面持续稳健 影响力加速“出海”

“当然，如果想用AI赋能汽车，我们还是需要大量的研发的投入。所以说未来不排除，我们会通过资本市场的一些运作，加大对汽车AI技术方面的研发，让汽车形成某种持续的理念。”卢放认为，岚图汽车若想未来实现全球领先，AI是不可缺少的能力。

对于岚图而言，今年3月19日完成港交所上市，打通产行和资本的赋能通道，是其创业路上的“关键一跃”。不过，完成港股上市后，岚图汽车在股价上的波动，亦引发外界关注。在卢放看来，这些“都是股市的正常波动”。

“我认为岚图的价值是被严重的低估了，因为在上市之前能完成盈利的，目前在新能源汽车里面，我们是唯一一家，所以从这个角度来讲，我们是被低估了。另外岚图国有企业的价值也是被严重的低估了，被小看了。”

卢放坚持认为，上市后的岚图汽车基本面没有变，而且在持续向好。

“今年以来又有3万多名用户买了我们的车，成为我们服务的对象。所以岚图基本面依然是稳健的，我们的研发能力依然有效率很高，对于新技术的应用依然快速，营销渠道和用户的连接的能力持续增强。”

当然，在卢放看来，通过登录港股市场，可以极大地扩展岚图品牌在资本市场和全球范围内的影响力。

“如果大家最近去关注这两天股票，会发现有一些国外的知名的机构，也在持有岚图股票。我们中国汽车品牌通过香港的资本市场形成了关注，有利于我们未来在全球去打响岚图汽车品牌，在全球推广我们岚图的产品。”

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官丨总编辑）