临近2017年年末，汽车圈也迎来了收官时刻。如果回顾2017年跌宕起伏的竞争，造车新势力无疑是绕不开的一个关键词。从2014年兴起的PPT造车再到目前阵容庞大的造车新势力，汽车圈的野蛮人经过了三年多时间发展，集体进入到了“交卷时刻”。

那么，谁才是这些造车新势力的最大敌人？以颠覆者为己任的这些造车新面孔们，究竟要革谁的命呢？有时候，认清楚敌人是认清自己的第一步。  

而从2014年到2017年，造车新势力的“提速”三年里，造车新势力的敌人角色也发生了微妙的变化。从不断更迭的对手名单，折射出了一路来势汹汹、热闹非凡的造车新势力面临的路径抉择和现实考题。而汽车头条APP盘点了造车新势力的敌人身影。  

最大敌人马斯克

谁是造车新势力最大的敌人？对于不少人而言，脱口而出的自然是“硅谷钢铁侠”埃隆马斯克。这个拥有着巨大光环的特朗普的密友似乎让这些造车新兵们“如影随行”地笼罩在阴影之下。  

2014年马斯克首次来到中国出差，为中国首批特斯拉车主交付钥匙时，对于中国车主的热情留下了极为深刻的印象，而或许其没有想到的是，在疯狂的对其追捧的粉丝中，恰恰诞生了一批未来正面交锋的对手。  

现在来看，无论是车和家的李想、还是小鹏汽车的何小鹏，他们无一例外都曾经是特斯拉的中国车主，或许，他们身历其境地感受到特斯拉在汽车圈带来的“苹果效应”，让这些敏锐的创业者捕捉到了巨大的风口，在中国车市消费升级、人人都是苹果粉的大时代下，为何在这个最大的汽车市场不能诞生“中国版本的特斯拉”？  

而吐槽特斯拉的“美国特色”也成为了特斯拉追随者的“必修课”，从特斯拉产品的不足中找到处于PPT造车阶段吸引投资者的“理由”，为什么消费者需要“中国版本的特斯拉”？  

2014年11月，李想在试用了半年Model S之后，发表了一篇在业内颇具影响力的长文，这位“光微信的朋友里，买特斯拉的就不下20个”的中国最懂车的亿万富豪之一，极为形象地说出了他的心声，“我都TM的快疯了！”  

在这篇“该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。”的体验文章中，令人印象深刻地是特斯拉丧失了一辆百万级豪车应该具有的豪华感。  

“特斯拉 P85的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。”“P85标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图”“P85的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。”“按照100万元的售价来看，特斯拉 P85的内饰就是一个渣，视觉上充其量是个迈腾、雅阁的水准。”“后排座椅基本上是噩梦级别的，坐上去和坐小马扎的感觉一样”。  

3年之后，在烧了八千万办了一场天价发布会后，蔚来汽车创始人李斌不忘再度调侃下马斯克。“希望大家以后在街上看到蔚来汽车，能够帮助我们点赞，不要再捧特斯拉的臭脚了。”  

而即将在CES发布首款样车的戴雷也表达了对于特斯拉“软肋”的认知。其曾经对汽车头条APP表示，“特斯拉说到底还是为美国消费者设计的车型。”FMC的产品将高度聚焦中国消费者的需求，在后座空间和奢华配置的打造方面下功夫，另外FMC的内饰将成为其另一大亮点所在，“FMC的内饰上将有超乎你想象的亮点。”还有人机交互功能也将让中国消费者爱不释手。  

从粉丝变得敌人，誓将曾经的偶像拉下马的李斌们，特斯拉和马斯克是他们再度创业的“逻辑起点”，也是其所描述的庞大商业愿景的出发点。从目前来看，“半价特斯拉”几乎是不少造车新势力的“标配”话术，对于极有可能未来上市的蔚来和小鹏汽车而言，这自然也是最容易让投资人理解的“故事”。  

早在2013年，李斌与小米雷军见面，向后者讲述自己有做“中国特斯拉”的想法。而两年之后，雷军旗下顺为资本参与投资，雷军成为蔚来汽车六大创始投资人之一。何小鹏在新闻发布会上也曾袒露，自己在使用特斯拉的过程中，也有各种各样的问题。  

但要做到“半价特斯拉”又何尝容易？电池技术、装配工艺和融资水平都考验着这些几乎从一张白纸做起的野蛮人，要知道，毕竟特斯拉在电池技术方面拥有着原创的独到之处，而其在量产规模上也是遥遥领先于这些造车新兵。  

更何况，马斯克巨大的个人魅力、以及火星移民的天马行空的想象力，都是追随者尚无法完全匹配的特性。当华尔街的投资客们看到马斯克的“猎鹰九号”在洛杉矶上空腾云驾雾飞向外太空之时，内心的震撼相信是其他人所无法给予的。  

“亦敌亦友”贾跃亭

马斯克的“阴魂”尚未散去，在造车新势力阵容中，又出现了一位“蒙眼狂奔”的金句先生——贾跃亭，在相当长一段时间内，生态化反成为了造车新势力们的共同“梦魇”。  

“只有被99%的人嘲笑过的梦想,才有资格谈那1%的成功。”“生态经济的变革创新之路注定是艰难的，必然会受到既得利益者的抵制与施压，注定了通往生态的世界里没有“容易”二字。”“LeEco或许会失败，但我相信，LeEco这个新物种所代表的互联网生态模式一定会成功。前路漫漫，荆棘重重。”拓荒者自居的贾跃亭曾经风光无限，春风得意，以造车新势力“旗手”自居，而每一个金句无不掀起轩然大波。  

但金句这张纸终究包不住虚火，在发布罪己诏之后，贾跃亭和乐视汽车可谓是节节败退，从生态旗手贾跃亭变成了“下周回国”贾跃亭，远走美国他乡吃着泡面的贾“布斯”此时悄然从敌人变成了队友。  

平心而论，从贩卖概念再到贩卖情怀，贾跃亭确实达到了一个非常“高段”的水准，即使在内忧外患的危机之时，贾悦亭仍然能够面不改色心不跳地大抒情怀。  

造车新势力的大佬们于乐视造车的态度非常微妙和复杂的，一度曾经对其是嗤之以鼻，不屑一顾的造车野蛮人们不少成为了“挺贾派”。虽然之前口诛笔伐，但当贾跃亭败绩初现之际，他们反而一反常态，表达了惺惺相惜。  

一向心直口快、曾经炮轰乐视“虚假宣传”的李想就在贾跃亭四面楚歌之际，点赞了乐视汽车的“先进性”。  

“内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。”他在评论中写到。“乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。”  

或许，越来越多的造车新势力阵容的成员们突然意识到，贾跃亭的失败并不能增加自身成功的“砝码”，反而会使得造车新势力的“信用”为其买单。“谁会成为下一个乐视汽车?”此时此刻对贾跃亭的墙倒众人推于人于己都无益处。  

真正的“敌人”

“时间是审查一切罪犯的最老练的法官，时间乃是最大的革新家”英国哲学家培根这句名言，成为了造车新势力当下焦虑的内心写照。  

一方面，他们大部分追赶和对标的对象——特斯拉已经信誓旦旦地表态三年内国产，另一方面，则是面临着发改委资质和工信部产品目录的“困扰”，以及汽车产品研发和生产周期的“定数”的“掣肘”。  

人人都知道，特斯拉“狼来了”之前，能否顺利推出产品，抢占先机，是其在下一轮竞争中能否存活下去的关键因素之一。但另一方面，无论是资质和产品目录的申请进度表，都无法牢牢把握在自己的手里。所以，对于大多数创业的造车企业而言，试错的机会已经所剩无几。  

而绕开资质关卡的唯一途径就是代工，但代工的品质如何保证？中国制造能否为豪华品牌背书？  

李斌在回应江淮代工蔚来时，曾经如是喊冤，“我其实对江淮非常充满敬意。我经常跟我们的投资人说，你们投了钱支持我们，你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事，这是多大的进取心呀。而且还容易被不明真相的群众说是代工，你们难道不尊重这件事情吗？我觉得这是中国的进步，这怎么就有问题了呢？反正说多了一点，再说就哭了。”  

他举了富士康同时生产小米和苹果的例子来为江淮辩解，“今天早上我跟郭台铭吃饭，那人家不是又产小米，又产苹果吗？这有什么问题呢？这道理怎么就这么难说通呢？我很着急。”  

但“捉急”的李斌和其队手们，或许未来相当一段时间内都将会遇到这样类似的追问。消费者为何要为一辆定价在40万左右的江淮造或者海马造买单？需要通过首批车主的口碑和产品的品质为自己正名，而这同样需要时间。  

2017年是真正意义上的新造车运动的元年，站在巨大风口上的野蛮人们，面临的是一场ALL IN 或者ALL OUT的疯狂游戏，跑赢时间，跑赢对手是这些面临生死时速决战的玩家的共同命运和抉择。如临大敌、如履薄冰的他们在胜负一线间中究竟谁能够成为“幸存者”？