5月份，国内狭义乘用车销量出现了1.8%的微小增长，很多评论认为国内车市已经从第一季度停摆式的下滑中走了出来，国内乘用车市场已经有了明显回暖的迹象，但是在我们看来，在经历了4月份、5月份销量相对回暖之后，6月份国内乘用车市场应该会重新回归下滑。第一季度被特殊原因压制的市场需求，在4、5月份已经被消化得差不多了，而且很多地方补贴和促进汽车消费的措施，能够起到的作用基本上也差不多了。由于6月份进入传统汽车的销量淡季，加上今年整个汽车行业的行情，6月份继续增长的可能性不大。

  

日前，乘联会公布了2020年6月国内狭义乘用车零售销量为165.4万辆，环比5月增长2.9%，相比去年同期，同比下滑6.2%。中国乘用车销量在5月份短暂的小幅上涨之后，终于重新回到持续下滑的“轨道”，国内乘用车市场的整体境况依然不容乐观。

  

通过乘联会的数据来看，位于销量前十的厂商中，一汽大众、东风日产、吉利汽车、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风在内的7家车企均实现销量增长，而且吉利、长安、广汽丰田三家的销量增长幅度很大。位于销量前十的车企，占据了国内乘用车市场62.7%的销量。

  

前十位车企中，有7家车企销量增长，有3家增长幅度很多，这就意味着很多处在下游的车企销量下滑非常严重，否则狭义乘用车销量不会还能下滑6.2%。也就是说这10家优势车企的销量，完全带不动剩下数量众多的其他车企。

当然今年6月份的销量增长，也和去年6月份的销量反常有关，去年6月份，由于很多省份在7月份之后就将进入国六时代，所以很多厂商和经销商为了清理国五库存车，给出了非常大的折扣和优惠额度，很多车型的优惠幅度相当惊人，导致整个乘用车市场的销量出现了整体增长。2019年6月份，国内狭义乘用车销量为176.6万辆，相比2018年同期，同比增长4.9%，成为2019年唯一一次销量同比正增长！正是因为去年6月份，国内乘用车销量在降价促销的影响下，出现了小高潮，导致2020年6月，国内狭义乘用车基本上是不可能实现同比增长的。

  

当然对于国内乘用车市场，依然存在一些亟待解决的问题，首先是需求不足的问题，目前国内乘用车市场销量下滑，主要的原因就是消费者的购买需求和能力不足的问题。其实这一点很好理解，自2014年—2017年小排量购置税减半结束之后，国内家庭普及式的汽车消费基本上就已经完成，存量相比于国人收入水平，基本上已经趋于饱和，增量肯定是要下滑的。而一个重要的问题在于，很多还没有买车的消费者，本质上是因为没钱买车，或者是不愿意买车，原因在于随着房地产价格、生活必需品价格的持续波动，导致很多消费者对收入的未来购买力预期不敢做乐观估计，加上现在养车本身也比较花钱，所以很多消费者就不敢买车了。那么消费者购车需求和能力不足，自然会影响到国内乘用车的销量增长。

  

而另一个方面，随着国内乘用车销量的持续下跌，意味着市场规模一定是在持续萎缩的，在这样的情况下，销量位于前列的汽车厂商和品牌的销量和市场份额还在持续增长，这就导致很多之前还能分一杯羹的汽车厂商，如今已经丧失了市场份额。从去年至今，已经有北汽银翔、比速汽车、华泰汽车事实倒闭，雷诺、DS、铃木等合资厂商以各种形式离开了国内市场。

  

所以，其实在未来一段时间，国内乘用车市场的销量下滑将是一个主要趋势，汽车消费需求不足，厂商接连倒闭、退出也将不可避免。而短时间内的补贴或者是刺激措施，只能延缓这种趋势，却不可能从根本上解决根本问题。