此前的很长一段时间内，新能源汽车被认为是未来汽车发展的大趋势，而禁售燃油车的言论也一度引来各种争议。近日举行的一次会议，对于新能源汽车和燃油车的未来发展有了不同的定义。

9月16日，在由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。

会议上，王秉刚透露一个信息，在他参与制定的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”当中有一个很重要的主张，既不提倡中国制定所谓的“燃油车禁售时间表”，也不提倡禁售燃油汽车。这对于广大消费者而言无疑是一个好消息，意味着在未来的一段时间内，燃油车型大概率不会因为禁售政策而退出市场。但是不禁售燃油车，并不代表传统燃油车型就能够无所改变地继续生产与销售，恰恰相反，未来的燃油车型还是要顺应节能减排的大趋势，并据此而作出相关的改变。

首先要明白，为何现在专家们主张不禁售燃油车，这主要是从三个维度去加以考量的。其一，我国与当前在禁燃道路上最为激进的欧洲各国不同，我国的疆域辽阔，地形多样，这也就导致了我国不同地区的气候、道路情况以及汽车的使用场景会非常多样，汽车技术与能源结构都需要往多元化发展才能更好地适应需求；其二，我国是一个能源消耗非常巨大的国家，如果交通运输只依靠电能这一能源无疑是非常不安全的；其三，我国目前的发电方式仍然以煤炭火力发电为主，而煤炭除了是一种能源更是一种珍贵的资源，它的使用需要珍惜与节制，而在煤炭之外世界上还有丰富的石油与天然气等能源可供取用。

仔细思考一下，会觉得专家们的理由是非常充分的，如果只采用电能作为汽车的供能方式，对于我国的资源、发电量等都是极大的考验。

此外，王秉刚还强调：“今后十五年，中国的传统汽车要全面向混合动力去转变”，燃油车型要想继续生存，必须要顺应时代的潮流，走降低油耗与排放的道路，而这也是上文所说传统车型要适时做出改变的原因所在。混合动力，通俗地说就是车辆的驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，而不是仅有内燃机一套动力系统加以驱动。通常我们所能够见到的混合动力车型，基本同时具备内燃机与电动机，这其中包括了油电混动与插电混动两套技术。

插电混动技术目前已经较为成熟，许多车企也都有生产、销售插混车型，然而油电混动车型目前来看还是比较少的，其中本田与丰田的混动车型就是采用油电混动很好的例子。与插电混动相比，油电混动车型虽然不属于新能源车型，但日常使用不需要进行充电，并且能够极大提升动力响应、驾驶感受以及减少油耗，属于真正意义上的节能车型。既然油电混动技术有如此多的优点，为何我国车企仍然较少采用这一技术呢？说白了还是因为油电混动的技术限制摆在眼前。

相比起有可能实现“弯道超车”的纯电动汽车技术，油电混合技术在国内起步较晚，技术难度限制了其生产的成本，而较为高昂的成本又进一步导致油电混动车型没有办法以较为低廉的价格去进行销售，这就造成了汽车厂商宁愿去追求成本更为低廉、市场反响也更好的纯电动、插电混动技术车型，而不愿意钻研油电混合技术和生产销量并不那么好的油电混动车型。目前市场上大规模生产油电混动车型的主要也就是以本田、丰田、日产为代表的日系三强，如果未来我国传统燃油车型要往混合动力转变，除了现在已经非常成熟的插电混动技术，油电混动技术也必将成为发展的关键点。

随着政策的变化，之前较少人问津的油电混动技术将会成为市场的香饽饽，这就要求我国车企既要加大自主研发的力度，又要与目前掌握先进、成熟技术的国外车企合作，本田、丰田无疑会成为合作的首要对象，毕竟它们早就已经开放油电混动技术的专利了，能为其带来利益的合作何乐而不为呢？

有一句老话是这么说的，“靠人不如靠己”，通过与目前掌握先进技术的企业合作，的确能够帮助我国车企较为快速地实现油电混动技术的发展，但同时也不能忘记，在与外国车企合作之，必须要加大自主研发的投入，争取早日实现技术的突破，只有自身掌握了难以复制、超越的核心技术，才有可能在市场的竞争当中真正处于不败之地。

总结一下，专家们对长期以来关于禁售燃油车的不同言论有了较为肯定的看法，未来很长一段时间之内我国大概率不会实行燃油车禁售的政策，混合动力以及新能源车型将成为未来汽车发展的一个总体趋势。在传统燃油车型往混合动力车型转变的道路上，我国仍有很长的道路要走，需要克服包括技术在内的一系列难题。唯有真正掌握过硬的技术，我国车企才有可能在未来的市场竞争当中处于优势地位。