每年F1的规则都会进行调整，目的是为了进一步提升赛车性能，让F1赛车也能更环保，更清洁。同时也能让本赛季实力不是很强的队伍，能够在新的赛季翻盘，提高比赛观感。

  

对于F1赛车来说，发动机，变速箱虽然也很重要，但是更重要的是“空气动力学”，因此我们在F1赛车上能够看到各种各样的扰流板，能够利用好空气，甚至是能够决定赛车成绩的关键。

随着技术的发展，如今的赛车设计早已经用上了风洞，车身四周的扰流板和尾翼的设计也更加的科学合理。但是在F1发展早期，并没有像现在这样的高性能计算机，以及仿真设备。过去的尾翼，就是通过车手一次次试出来的。

所以本篇文章，我们就给大家介绍一下F1历史的发展过程中，出现过的那些“奇葩”的尾翼。

  

路特斯 尾翼（ Lotus aerofoils）

路特斯品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于 1968 年在莲花 49B 上安装了尾翼，它远离车身。能见度得到改善，并且将纯气流引导到下压力，而不会受到前方车辆涡流的影响。这实际上缩短了单圈时间并有助于提高成绩。然而，这种设计也让在发生事故的时候，尾翼成为对车手杀伤性极大的武器，因此后来规定尾翼必须固定在车身上。

  

迈凯轮的高翼（Mclaren’s high wings）

在 1960 年代和现在，在 F1 中创造更高的下压力是赢得比赛的关键。当时各个车队都正在以某种方式利用监管漏洞来创造对团队有利的技术。在 1960 年代，必须使用大机翼来产生大下压力。 1969 年，Bruce Mclaren 为 M7C 安装了两个巨大的机翼，分别位于车辆的前部和后部。但出于安全原因，这种机翼设计在摩纳哥被禁止，但当时下压力的重要性得到充分强调，让各个车队都重视起来。

  

威廉姆斯车队的茶盘前翼 （March’s tea-tray front wing）

1970年参加F1的威廉姆斯车队 F1车队，为1971年的711赛车增添了独特的机翼造型。前部增加了一个巨大的机翼，特点是像一个茶盘。当时，在下压力比现在还差的情况下，巨大的前翼帮助增加了前轮的抓地力，虽然没能拿到冠军，但却以第四名的成绩展示了自己的实力。

  

法拉利双翼（Ferrari double wing）

法拉利在F1赛车运动中也一直是以创新著称的。在1982 年由吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 驾驶的 126C 出现在美国大奖赛上，车尾出现了两个尾翼。决赛中吉尔·维伦纽夫以第 3 名冲过终点线登上领奖台，但其它车队抗议尾翼设计不符合规则。最终，吉尔·维伦纽夫因使用双翼被取消资格。

  

泰瑞尔的回旋镖尾翼（Tyrrell’s boomerang rear wing）

70年代肯·泰瑞尔用自己名字成立车队比赛，并由斯图尔特赢得3个车手冠军和1个车队冠军，直到1998年结束了他们的最后一个赛季。

在 1983 年的 012 赛车中引入了回旋镖尾翼。如果尾翼制造成回旋镖形对角线，与一般的水平机翼相比，具有增加与空气接触面积的优势。这会导致更高的下压力。然而，这个回旋镖尾翼并没有在真正的比赛中使用，只是在练习比赛和轮胎测试中进行了实验性的使用。

  

迈凯轮发动机盖翼（McLaren engine cover wing）

1995 年，迈凯轮为 MP4/10 添加了新的尾翼。在发动机罩顶部添加了一个小尾翼。它起到了将下压力均匀地引入前部、中部和后部的作用。即使增加了机翼，性能提升也并不显着，最好的记录是第二名。

  

泰瑞尔的X翼（Tyrrell’s X-Wings）

1997 年，泰瑞尔在 025 型号中引入了独特的机翼形状。在驾驶员座椅两侧增加了“X”形机翼。这个机翼用于调节向后的气流以及额外的下压力。在 Tyrell 引入 X 翼之后，其他球队也采用了类似的翼设计，但出于安全考虑，这种设计的翼从 1998 赛季开始被弃用。

  

Arrow 小前翼（Arrows miniwing）

Arrow F1 车队于 2001 年在 A22 赛车的前部安装了一个新机翼。它有助于在安排气流的同时产生额外的下压力。特别是，机翼的特点是位置高，即使它位于驾驶员座椅的前面，也不会阻挡驾驶员的视线。然而，这些“迷你翅膀”在没有在真正的比赛中使用时就被禁止了。

  

宝马索伯的垂直尾翼（BMW Sauber’s vertical fins）

以大幅增加各种辅助机翼而闻名的宝马索伯。在 2006 年的法国大奖赛上，罗伯特·库比卡 (Robert Kubica) 乘坐的 F1.06 车辆上增加了垂直尾翼的设计。垂直尾翼不会像机翼那样产生直接的下压力，但它们确实有助于使流入车辆的空气顺畅。它还可以最大限度地减少留在车辆周围并扰乱气流的涡流。不过宝马索伯的垂直尾翼并没有太大作用，国际汽联因车手的能见度差而禁止使用这些尾翼。

  

宝马索伯的气动尾翼（BMW Sauber’s aero fins）

从 2009 年开始，一项禁止在车辆上安装各种机翼和尾翼的规定生效。因此在2008赛季，为了解除最后的伤痛，各支车队随意摆弄着各种侧翼。其中，宝马索伯车队的F1.08在所有可以安装使用机翼的地方都用上了，设计非常复杂，就像变形金刚一样。这也被认为是规则改变之前最复杂的F1赛车。