自2016年解禁试点以来，皮卡解禁潮再次来临，呼声很高。而且，首部皮卡车技术标准——《多用途货车通用技术条件》也于5月1日生效，意味着皮卡将以多用途货车的身份独立。

皮卡全面解禁可期叠加全新的定位，预示着国内皮卡市场将迎来一次巨大的发展。如果皮卡全面解禁，对轻卡市场有没有影响？影响有多大呢？

一直以来，皮卡都属于轻型货车，与轻卡、微卡一样，面临城市限行、15年强制报废、一年一检、节假日高速不免费、不能在高速最内侧车道通行等问题。

目前，多家皮卡企业宣传的“乘用皮卡”，只是外观、内饰、智能等方面实现乘用车化，但本质上还是属于轻型货车。

鉴于皮卡属于轿车与货车的“结合车”，把皮卡继续完全纳入轻型货车管理也不符合发展趋势，但直接划入乘用车也不现实的，管理上也非常难。

今年1月12日，两部委发布《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》，从源头上限制了轻型货车的“大吨小标”，未来蓝牌轻卡车型将主要应用于城配市场。而且，在该安全技术规范中，明确轻型货车不包括多用途货车。

再来看《多用途货车通用技术条件》，明确规定货箱顶部长应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm、座椅间距不小于650 mm、货箱应只有后栏板为可开闭状态。

可见，该技术条件更加突出皮卡的驾乘属性，而弱化皮卡的货车属性。不过，现在的纯工具型皮卡以及超长货箱的皮卡未来将被剔除在多用途货车行列之外，或许依然会受到诸多限制。

随着《多用途货车通用技术条件》的实施，皮卡已经和传统的轻型货车产生区隔。未来，多用途货车的管理必将介于乘用车和轻型货车之间，包括但不限于进城限制、报废、年检、高速通行等。

因此，皮卡全面解禁对轻型货车的影响存在，部分短途、体积小、质量不高的货物运输，可能使用皮卡车，但由于车货总重量大大低于蓝牌轻卡车型，因此专业城配物流还得使用轻卡。

当然，核心问题在于，如何界定多用途货车和工具型皮卡的界限，是未来的一大难点。这也是“放宽进城限制”后，对皮卡“精细化管理”的难点所在。

另外，限制皮卡大规模推广的一大因素在于15年强制报废、一年一检、二手车限迁等政策。如果这些政策没有取消或弱化，诸多用户购车依旧存在畏难情绪。

如果皮卡解禁得以稳步推进，到2030年国内皮卡市场需求可达100万辆以上，相比去年国内皮卡市场55万辆左右的市场规模，仍有较大的市场潜力待挖掘。届时，长城皮卡、江铃皮卡、江淮皮卡、上汽大通等头部皮卡车企将直接受益。

编后语

随着皮卡全面解禁的推进，在中短途的城配运输中，轻卡的市场份额短期内势必会受到一定的影响，但不能取代其市场地位，长期会向不同的方向发展。

未来，皮卡将向高端化、乘用化、新能源化、智能化等方面迈进，而轻卡也将不断革新，成为更加多样化、定制化的智能自动驾驶物流车，提供更加智慧高效的物流解决方案。