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2023年，轻卡市场将从低谷中走出，新能源将以更快速度增长。

2022年，轻卡市场持续低迷，全年销量161.8万辆，同比降23.4%，相比十年内最低点2016年，仅高出7万辆。

2023年，轻卡是否会继续下滑？哪些政策利好轻卡市场？哪些细分市场能逆势增长？2023年轻卡市场产品结构是怎样的？企业竞争格局又会有怎样的变化？

请看方得网分析报道。

多项政策利好2023年轻卡市场

回顾2022年，轻卡市场的下滑除了与整体经济低迷紧密相关外，与政策变化带来的需求端萧条也息息相关。

2022年，新蓝牌新规的实施，对于原先轻卡中体量最大的蓝牌车型有了更严的限制，挤压了蓝牌轻卡的份额，使得向汽油、新能源车型分散。

经过2022年，符合旧规的库存车型也已经基本消耗完毕，2023年，随着多省市明确规定，两轴绿通车仅对车货总重未超过18吨，且不超过行驶证标明的总质量的，免收车辆通行费的规定在全国逐步扩散，以往用蓝牌轻卡拉绿通的用户也将转向“合规化”，轻卡用户对于新规的观望期也会过去，对于蓝牌轻卡的需求也会逐步恢复。法规的愈加严格带来的是运力的释放，这对于2023年轻卡市场是利好消息。

同时，2023年，国四车淘汰的日程也将加速推进。2022年底，工信部、国家发改委、生态环境部等四部委联合印发《建材行业碳达峰实施方案》。在重点任务方面提出，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆和国二及以下的非道路移动机械。同月，生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财政部、交通部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。方案提出，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降 12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。车辆置换带来的是市场需求上升，这对于2023年市场无疑是机遇。

加上各地对于轻卡路权的放开，也将促进轻卡市场的回暖。2022年，公安部下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》（公交管〔2022〕299号），对货车进城政策进行进一步优化调整。随后，全国各地纷纷发布通告表示放宽通行吨位限制，同时，放开6米以下、8吨以内中卡通行限制。

政策的利好加上2023年国家对于经济的调控，2023年有望 “触底反弹”。

2023年轻卡市场预计增长10%-20%

以“最低点”开局的2023年，会上涨是毋庸置疑的，现在的问题是，幅度是多少呢？

首先来看看，各家企业是如何预判的。

2023年会涨，几乎是各家的共识。

作为轻卡行业的龙头，在2022年12月2日第三季度业绩说明会上，福田汽车公司董事长常瑞表示，“新蓝牌法规”过渡期的截止，合规化发展大趋势将愈发明显，2023年轻卡市场也将逐步恢复。同时，2023年，随着我国新型城镇化建设和城市群的发展战略逐步落地，城市和城镇的消费将带动较大的发展空间。未来三线以下城市将会有很大的发展潜力，将出现以县域市场为核心的新消费增长极。这将推动轻型货车市场稳步增长，预计2023年将有 20-25%的增速。

东风汽车在日前预判，基于国内物流随着疫情好转以及宏观经济恢复，预计轻卡市场将小幅增长。

潍柴动力在2023年后市场及服务会议上对传统柴油轻卡市场做出了预判，2023年，轻卡市场增幅在8%左右。

昆明云内动力股份有限公司总经理宋国富在2023年合作伙伴大会上指出，“2023年商用车全年销量预测达到360-365万辆，轻卡市场预计增长20-25%。

综合各家的判断，2023年轻卡市场会有10~15%的涨幅。

中卡/小卡/冷藏车 增长会更大

在各家都预判上涨的基调下，2023年轻卡产品结构将有哪些变化？

2023年，蓝牌新规对于轻卡市场产品结构的影响仍然是深远的。

在蓝牌新规实施后，随着多地放宽黄牌货车进城路权，合规的蓝牌轻卡在整个轻卡市场的占比逐步下滑，向中卡、小卡市场分化。

为了提升货车的通行效率，保障国内物流供应链畅通，全国多地放开黄牌轻卡的进城路权，提出对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，进一步放宽城市道路中型厢式、封闭式货车通行限制，同时在通行时间上也做出了优化调整，这些路权政策的转变给黄牌轻卡的城市通行带来更多便利。

随着中卡市场的崛起，黄牌中卡需求上升，加之部分蓝牌轻卡需求将被小卡替代，小卡市场需求或扩大。

这从2022年各家企业小卡车型频出可见一斑。福田欧马可X小轻卡、奥铃M卡、江淮运多多、恺达等均是2022年新出的小卡车型。

但仍有在新规中“片叶不沾身”的细分市场，——冷藏车。蓝牌新规对4.2米冷藏车发动机排量不产生影响。近年来国家政策一直鼓励冷藏车市场发展，12月12日，国务院办公厅关于印发《“十四五”冷链物流发展规划的通知》，要求到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。

这同样促进了2023年冷藏车的发展，2023年新一批公告中，多款针对冷链运输的轻卡上榜，在轻卡前十企业中，每家都针对冷链运输推出了专有的冷藏车系列，如冷藏车的老牌巨头福田，在冷藏车市场占比一直遥遥领先；江淮冰博士、重汽howo冷藏车、潍柴新能源雪龙冷藏车等，2023年冷藏车市场有望增幅在上一层楼。

新能源轻卡渗透率有望突破5%

在“双碳”战略的持续发力和鼓励新能源物流车发展的政策的引导下，各地对新能源物流车的路权将逐渐放开。加之城市充电基础设施不断完善，而新能源轻卡在2023年有望再“翻番”。

据数据显示，2022年新能源货车（含轻卡、小卡、皮卡）全年销量7.23万辆，其中，新能源轻卡（总质量3.5T-6T）市场全年销量突破4万辆！同比2021年全年2.01万辆暴增101%。远跑赢2022年的轻卡市场大盘（-23%），是拉动2022年轻卡市场增长的主要力量。

得益于快递物流业务增长迅猛，带动了城配市场规模的扩大，城配市场规模的扩大必然加大对新能源轻卡物流车的需求。2023年，蓝牌新规落地后新能源轻卡因路权较好，使用成本比燃油轻卡低，且在上牌、年审、上路等各方面比燃油轻卡顺畅，有望成为2022年翻倍增长的细分市场。

2022年新能源轻卡市场竞争格局也有了不小变化，后位争夺战白热化。远程汽车以9501的销量稳坐行业第一，这也是远程汽车连续两年拿下新能源轻卡销量冠军。东风、福田、上汽大通则分别位列2-4名，这几家在2022年销量均实现了超过两位的增幅。而新能源轻卡市场的后五位，几乎换了新面孔。重汽、潍柴新能源、宇通、庆铃杀进行业前十。

2023年，可以预见的是，新能源轻卡必然会展开一场新的市场争夺战。从三电系统、整车匹配、智能化驾驶各个方面，谁能在自主动力链研发能力、新能源布局、产品渠道竞争中脱颖而出，谁就能在新能源轻卡市场“遥遥领先”。

相比卡车的其他细分市场，新能源轻卡的渗透率低于商用车、重卡、客车市场，但其增长速度不容小觑。2022年的新能源轻卡渗透率为2.5%。随着新能源路权政策在一二线城市的持续推进，加上未来充电设施、充电桩的建设逐步完善，以及未来商用车新能源积分政策的实施，都将极大促进新能源轻卡发展。

方得网预判，2023年，整体新能源轻卡渗透率有望突破5%。

结束语：

都说“黎明前的夜晚最黑”，2023年轻卡市场能迎来光明吗？

随着蓝牌新规持续推进以及提前启动的国四车淘汰，整体市场10%-20%的真能实现？

2023年，轻卡市场一超（福田）多强（东风、长安、长城、江淮）的全新格局能否被打破？吉利远程汽车在新能源轻卡市场的强势“崛起”，能否延续到轻卡市场杀入前十？

这些答案都要由时间来给出。