2月8日，一段视频在网络上发酵，画面中几名男子手持横幅冲到舞台前方，横幅上赫然写着：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批量失业”。在拉横幅的同时，他们还高喊：“无良马自达”，现场一度陷入混乱当中，随后，安保人员赶到，将这些维权人士“请”出了会场。

这是长安马自达和一汽马自达合并近两年后爆发的最新一起维权事件。2021年8月，长马和一马合并，9月就有一汽马自达经销商向媒体爆料，称两马经销网络合并将采用“10公里间隔”规则，这让他们非常不安。

所谓的“10公里间隔”规则，指的是直线距离在十公里内有长马（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马（4S）店只销售一马产品，长马店销售长马产品，此状态保持两年。在这两年期间，一马（4S）店想卖长马的产品需要在十公里外选址重建新店。有一马经销商吐槽道：“一汽马自达的网络将被排除在新公司之外，沦落至自生自灭的窘境。”

在寻求媒体帮助前，对“10公里间隔”规则持有异议的一马经销商曾联合发布《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》，签名盖章的一马经销商高达80多家。在信中，一马经销商对间隔设定标准、制定标准的议事规则、标准是否符合三方股东合并初衷等方面提出了疑问。

一夜之间，一汽马自达的经销商成了“没娘疼的孩子”，长安马自达这个后妈显然不太合格，不仅没能妥善处理好合并事宜，反而激化了经销商矛盾，引发维权。截至目前，长安马自达官方对此仍然没有作出回应。

2022年马自达在华销量仅约为10.8万辆，相比2021年大幅减少41.2%，几近腰斩，这已经是马自达在华销量连续五年下滑。在如此不利的情况下，马自达内部还存在公开的矛盾，得罪了经销商，马自达哪有好日子过？虽然厂商面对经销商经常是居高临下的姿态，但经销商一旦联合，可能会对厂商的经营造成不小的影响。

对一汽马自达经销商来说更加不幸的消息是整个车市的低迷。根据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2022年全国有超过七成的经销商不赚钱，其中合资品牌最惨，而马自达作为一个边缘品牌，其经销商更是惨上加惨。

中国汽车流通协会的数据显示，2022年能够完成年度销量目标的经销商仅19.4%，大部分经销商的销售成绩不及预期，2022年有11个月库存预警指数都位于荣枯线之上。客流量下滑、线索转化成本高、订单转化延后以及购买力不足等问题是经销商库存压力大增的主要因素。2022年有45.2%的经销商处于亏损状态，25%的经销商不赚不亏，仅有29.7%的经销商盈利。

大环境不好，加上被主机厂区别对待，一汽马自达的经销商站出来拉横幅维权也是被逼无奈。不过，对于马自达来说，更严峻的挑战还在后面。马自达在华销量越来越少，被边缘化的趋势越来越明显，一旦成为边缘品牌，想要重回主流市场就很难了，到时候是学铃木一走了之还是像如今的斯柯达一样硬撑，将让马自达骑虎难下。

主编点评

俗话说“水能载舟亦能覆舟”，经销商对汽车主机厂来说就是分布在市场的毛细血管，如果失去了一、两根毛细血管，影响微乎其微，但如果一下失去很多根毛细血管，恐怕也会伤到主机厂的元气。市场大环境不好的时候，主机厂更应该联合经销商共渡难关，如果主机厂不仁，那也就不能怪经销商不义了。