还记得五个月前，广东潮州特斯拉疑似失控致2死3伤的交通事故吗？当时很多人在争论究竟是人的问题还是车的问题，但公说公有理婆说婆有理，谁也没吵赢谁，最后只好等车上的黑匣子——也即EDR电子数据记录器——来公布真相了。

最近，相关的司法鉴定结果出来了，并已经移交给潮州的警方。

直至目前为止，特斯拉、警方和事故方都没有公布其结果。但是，部分疑似鉴定结果的数据还是在网上不胫而走。这些数据似乎已经坐实了驾驶者就是把油门当刹车来踩了，但也依旧留下了些谜团。

这部分EDR的数据显示，至少在事故发生前的5秒钟，涉事特斯拉的加速踏板是百分百全开的，而制动踏板的状态一直处于“OFF”，ABS也一直处于未激活的状态。这也就验证了部分人的预测：驾驶员就是油门当刹车。

但这里有一个疑点值得注意。

在这5秒钟的时间里，尽管加速踏板处于全开的状态，但车速却一直维持在159km/h-164km/h之间。其中，事发前第5秒到第2.6秒，车速从164km/h下降至159km/h；从第2.4秒到第2.0秒之间，车速维持在159km/h；第2.0秒之后，车辆从159km/h一直加速至163km/h。

如果是其他电动车，这样的加速表现或许还能理解，毕竟大部分电动车的极速都在160km/h左右，厉害点的在190km/h左右。但特斯拉是个例外，无论Model 3还是Model Y，极速都非常高，例如Model Y后轮驱动版的极速就去到了217km/h。

所以，还没到极速的Model Y，如果一直处于油门全开的状态，那车速应该会一直提升，不太可能在一个速度范围内徘徊。

也有人说，这是因为电子稳定控制系统介入工作，砍断了动力输出。这个理由确实可以用来解释事发前第5秒到第2.6秒之间，车速为什么会下降。

但是，从2.4秒之后，电子稳定控制系统已经退出工作（下图的方向盘转动角度似乎也验证了这一点：在事发前3秒左右，驾驶员并未大幅转动方向盘，也即是说这段时间车辆几乎处于直线加速的状态），但车速却依旧非常稳定：0.4秒的时间稳定在了159km/h的速度，也有大概半秒的时间维持在162km/h，从160km/h提速到161km/h只用了0.2秒，但从162km/h提速到163km/h却用了0.8秒，从159km/h提速到163km/h花了足足1.6秒钟，平均加速度只有区区0.07g。

按照这个加速度，涉事的Model Y如果要从150km/h加速到200km/h，那大概需要20秒。

这个加速时间是不是正常的？我很难说，毕竟也没用Model Y跑过这么高的车速。

作为参考，外国有网友测试过Model Y LR版本0-200km/h的加速时间，成绩大概在20.6秒，从150km/h到200km/h大概只需10秒。涉事的Model Y可能因为版本不同，车况不同，加速时间可能会有些差异，但我觉得应该不会差了有10秒之多。

如果以这个经验之谈来看的话，那就不能排除车辆出了问题，又或者是EDR记录的数据有问题。

当然，以上这些都只是基于我那体育老师教给我的数学知识和物理知识推导出来的猜测，可能会有错。但不管怎样，我们都需要找出事实的真相，关注报告中除了“ON”、“OFF”以外的数据，不能因为一句“错把油门当刹车”就让这件事过去了。