7月5日，日产汽车公布国内市场销量快报，数据显示，6月日产汽车中国区销量为69139辆，环比增长4.6%，同比下跌28%。

2013年1-6月份日产汽车国内累计销量为358509辆，同比下跌24.4%。作为日产汽车销量重要担当还是乘用车板块，数据显示，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为64794辆，环比增长3.4%，同比去年同期91867辆下滑29.5%。

其中，日产品牌销量为59096辆，环比增长3.8%。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4345辆，同比增长5.9%，环比增长33.1%。

也就是说，日产汽车整体销量在下滑，其中，乘用车整体下滑接近30%，商用车板块略有增长；同时，2023年上半年日产汽车也是呈现下滑趋势，颓势明显。

6月份乘用车方面，日产汽车以前的销量担当车型，全新日产天籁、逍客、奇骏系列和轩逸系列全部没有公布，仅说环比销量不断回升，特别是超混电驱奇骏，市场表现不错。

结合前期东风日产公布的《关于超混电驱奇骏交付情况的说明》，或许超混电驱奇骏真的出现了交付困难，主要原因是产能受限，一方面说明超混电驱奇骏市场反馈还不错；另一方面东风日产变得更务实，对于超混电驱奇骏前期市场预判有点保守了，这都是三缸奇骏给东风日产带来的经验教训。

东风日产的衰败从推出三缸奇骏开始，据悉耗资190亿元的研发费用，弄出来个技术先进的三缸发动机，明明知道国内市场用户不喜欢三缸发动机，却敢冒险推出三缸奇骏，由于前期预判三缸奇骏错误，导致三缸奇骏产能过剩，即便后期加大优惠力度，销量还是萎靡不振。

随着三缸奇骏的没落，中国车市发生了大变化，大踏步进入了新能源时代，东风日产面对新时代，又一次推出了不适应时代发展的产品-艾睿雅，销量低迷的无法直视，乘联会数据显示，5月份艾睿雅销量297辆，从销量曲线图可以看出，艾睿雅最近半年内月销都不超500辆。

东风日产以前都是月销10万辆车企，现在整体销量疲软，一方是燃油车市场份额被新能源车蚕食了，另一方面新能源汽车毫无作为，想要依靠超混电驱奇骏突围有点难，因为新车既不能上绿牌，也不免购置税，还限行，与竞品新能源车型根本无法争夺市场份额，何时可以走出销量低迷期呢？目前看一切都还是未知。