纵观目前的新能源汽车市场，随着领航辅助驾驶功能的不断推出，问题点也在持续爆出，像是变道逻辑比较单一保守、面对复杂路况驾辅系统容易“罢工、摆烂”等问题，对用户的使用体验、甚至是出行安全造成了较大影响。

那面对这些问题，哪款车的领航辅助驾驶功能可以解决这些痛点呢？

我们可以从知名汽车媒体百度有驾组织的高速领航竞速赛上海站中找到答案：在这次测试中，极氪NZP高速自主领航辅助系统，竟然让蔚小理毫无“还手之力”。

那么，极氪高速NZP有希望成为领航辅助驾驶新标杆吗？

领先15分钟，蔚小理怎么比？

为了测试极氪高速NZP和蔚小理的真实水准，百度有驾策划了66公里的长路段测试，极氪001、蔚来ES6、理想L8以及小鹏G9这4名选手参赛，采取前2后2的队列出发，其中极氪001位于后排。

而从结果来看，极氪高速NZP充分诠释了“后发先至”：搭载极氪高速NZP的极氪001仅用时01:06.51到达终点，作为对比，第二名的小鹏G9用时01:12.31，第四名的理想L8甚至比极氪001慢了15分钟！

而极氪高速NZP能第一个到达终点，不仅仅是车速更快这么简单，测试过程中的表现，更值得我们深究。

举个例子，在从匝道并入高速道路的时候，这4台测试车辆都需要面对车流量较大、变道线不长的严峻考验，只有极氪高速NZP瞄准时机试探变道，通过积极博弈争取路权，实现成功变道。

而蔚小理的表现却相对保守，甚至还自动退出，让驾驶者接管车辆，高算力在这个情况下压根没发挥应有的作用。

老司机怎么开，极氪NZP也怎么开

在从匝道并入高速道路这个事件中，我们一定程度上可以发现，极氪高速NZP会比蔚小理更像是成熟的人类司机，而实际测试情况也的确如此。

例如，遇到路口并线时候，蔚小理不约而同地采取了保守的策略，在路的尽头都选择等待其他车辆后再并入，通勤效率当然无法提高。

极氪001则是果断并入主路，甚至马上并入左侧的快速车通道，这波操作水平已经与人类老司机别无二致。

再举个例子，当蔚小理遇到前方缓慢行驶的工程车时候，蔚来NOP+和理想NOA主打的就是一个“跟”，即便四周没有车辆、路况足够安全，它们依然“舍不得”变道超车。

极氪高速NZP就不一样了，没有选择跟车，而是迅速地向左变道，快速完成超越，可谓是一气呵成。

安全性方面，极氪依然占优

在通勤效率方面，“老司机怎么开，极氪NZP也怎么开”，蔚小理确实难以匹敌；在安全性方面，蔚小理对比极氪高速NZP仍然略逊一筹。

就拿4台测试车辆在紧急改道路段中的表现来看，蔚来NOP+和理想NOA均显示施工路段地图信息未更新，车辆按照原有地图信息继续行驶会出现危险情况，驾驶者迫不得已，只能手动接管车辆；小鹏NGP虽然汇入主路，但没有打转向灯，存在一定的安全隐患。

反观极氪高速NZP，在比友商鲜度更高的NZP智能驾驶地图的加持下，不仅更新了施工路段地图，还主动提前亮起转向灯并汇入匝道，明显更可靠更安全。

从这个测试中也可以看出，NZP智能驾驶地图足以大幅度降低因地图缺失导致的系统降级和退出，提升使用连贯性的同时，也能满足更精准的轨迹规划与更高的安全需求。

另外，在夜间路段的行人测试（假人模拟）环节，蔚来NOP+和理想NOA都未识别到行人，自然也未执行减速、避险动作。如果这是真人，那后果不堪设想。

而极氪高速NZP成功识别到行人，并马上向左车道行驶做出避让动作，还会同步亮起左转向灯提醒后方来车。

很明显，极氪高速NZP让用户更安心。

结束语

无论一款领航辅助驾驶功能用词多么花哨，宣传如何高调，最终都应落地于用户的实际用车过程中。说得直白些，虽然蔚小理的领航辅助驾驶功能确实拥有不俗的芯片算力，但在实际测试中展现出的效率和安全性都不及极氪高速NZP。

兼顾了高效和安全的极氪高速NZP，已经完全是智驾第一梯队水准。