为了重振雄风，丰田在去年7月15日宣布将皇冠从原来的单一车型转变为丰田等级高、比雷克萨斯等级低的品牌，并将销售区域扩展至全球。皇冠 Sport Cross作为第一款上市的车型，由一汽丰田引入国内市场，售价为36.90-42.90万。这款运动跨界车，能否重新定义传统认知的皇冠？

在汽车设计领域，让跨界车具有美观外形是件可费劲又可易的事。其中比较简单的做法就是在SUV车型上安装溜背，以此来减小高离地间隙带来的不协调感。而更困难的一点就是像皇冠这种，在轿车底盘升高的基础上安装溜背，这可能会造成比例不协调，就像小红的“集美们”一样，身体比例像怪物，而雪铁龙的C3L就是最典型的代表。不过，皇冠 Sport Cross做得还是不错的，虽然它的造型与我们想象中的轿车大相径庭，但是其长的车头和不算太高的轮拱间隙都比较好地缓和了这个问题。

由于轮拱高度不算太高，因此皇冠 Sport Cross的离地间隙也并不显眼。以我131.5mm的iPhone 13mini作为对比，前轮遮风板没有比它底盘的最低点（约140mm）高出太多，与一般三厢轿车的高度基本相当。

在皇冠 Sport Cross的后备厢和玻璃之间，有一部分似乎可以升降的尾翼，并用橡胶条做了防水处理。但事实上，这个部件并没有任何实际功能，打开后备厢就可以发现，它是被完全焊死的，橡胶条只不过是装饰用的。

随着屏幕尺寸越大、内饰设计越精简的潮流，一汽丰田品牌车型的内饰设计一度受到了抨击。作为从单一车型变成独立品牌的第一台车，皇冠 Sport Cross必须要有所突破，脱离一汽丰田传统的内饰设计。因此，它的内饰设计既展现出时代特色，又不会完全局限于“双连屏”设计，并有富有张力、平直的线条勾勒，使它的各个区域更加明确分明。

我身高174cm，体重87kg，将一汽丰田皇冠 Sport Cross前排座椅调整到最低位置后，头部空间有1拳2指的余量，坐姿相对较高，没有一般轿车那种低矮的感觉。到了后排，腿部有2拳余量，符合中大型轿车的标准轴距水准，头部空间有1拳余量，甚至比传统的三厢轿车还要出众。

赛道上的快乐时光总是转瞬即逝，很快我就被召回了维修区，正好这时，皇冠 Sport Cross再次给我留下了深刻的印象。为了减少媒体老师的进入速度，厂家在入口处摆放了一些具有国内特色的黑黄相间的减速带。我看见减速带，就自然地减速，以降低冲击力。然而，由于刚刚经历了激烈的赛道驾驶，我的速度感知大大降低，最终以约35km/h的速度压上了减速带。但令人惊喜的是，即使如此快的速度，也没有带来太大的颠簸，韧性十足的避震让这突如其来的震动得到了有效的缓解。此外，乘坐时传来的声音也明显优化了，具有高级感觉，甚至带有几分德意味。

对于那些有皇冠情怀的人来说，一开始看到一汽丰田皇冠 Sport Cross可能会觉得它与众不同，令它无法勾起他们心中的回忆。但是，经过调校后，它不仅可以满足舒适性，还有一定的运动性，不再像以前的皇冠那样只追求“皇室”了。现在，购买30万-40万价位车型的客户从50-60后转变成更容易接受新鲜事物的80甚至90后了！