“中国车没有性能车”的刻板印象，又一次被打破。2023年8月20日乌拉圭，2023赛季TCR世界巡回赛乌拉圭站，中国车手马青骅与乌拉圭车手乌鲁希亚包揽两回合正赛冠军，领克车队4位车手均登领奖台。

创造历史，中国人用中国车登顶

在此次比赛中，受规则影响，中国车手马青骅驾驶的领克03TCR赛车虽增重30kg，但依然顺利拿下第二回合正赛的杆位。自发车位于领先后，马青骅多次成功防守并逐渐与对手拉开距离，最终驾驶领克夺冠，五星红旗在世界顶级赛场的最高点飘扬。值得注意的是，这也创造了“中国人用中国车”在国际顶级赛事夺冠的新历史。

目前，领克Cyan Racing车队以546分占据车队积分榜第一名。车手积分方面，中国车手马青骅134分位居积分榜第9位，领克旗下的其他选手分别位列第一、第五、第八名。

此次比赛，也是TCR世界巡回赛和领克车队首次来到乌拉圭。埃尔皮纳尔赛道的特点是路面较为颠簸、赛道较窄，同时因在冬季，赛道温度在15摄氏度上下，对轮胎的抓地力有较大影响。在这种中低速赛道条件下，考验的是车辆的通行性、适应性、调教水平以及车手的环境适应能力。能在超过30台赛车及来自多地的车手竞技中夺得冠军，足以证明领克03和中国车手的实力不俗。

突破技术壁垒，我国正不断成为汽车强国

也许有人会提出质疑：参赛车辆都是经过特殊设计和改装，就算拿到冠军，也不代表原来的车辆性能优秀。但需要注意的是，TCR世界巡回赛规则要求参赛车型必须是在售的前轮驱动4门或5门量产车型，最大马力限制在340匹以内，同时底盘部分必须使用原厂的白车身、发动机只可在原厂的基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件。

此次夺冠，在很大程度上证明了领克03车型的高性能，也反映出中国自主性能车已不输国外车企。动力方面，领克03的马力为254匹，最大输出功率达187kW，峰值扭矩在350N·m。而更接近TCR用车的领克03高性能版，马力近350匹，峰值扭矩破400N·m。操控方面，底盘采用赛用调教技术，无论是日常出行还是“玩车”、下赛道，都有着更加稳定和良好的通过表现。

除了发动机和底盘调教等技术，比赛所驾驶的领克03 TCR赛车在众多方面的配置也和在售车型一致。CMA基础模块架构具有高模块化和高灵活性的特点，在汽车尺寸、功能等多方面提供更多的选择空间，符合年轻人“爱玩车”的观念。相同的驭风设计，带来更优秀的空气动力性能，提高车辆的操控表现。

目前领克03性能车系包括03、03+、03+Cyan定制版、03 TCR赛车、03 Cyan概念车和03高性能车等多款车型，在13到26万的价格区间给不同需求的车友带来高性价比的性能车选项。

不止于造车，汽车强国需要文化支撑

中国要成为汽车强国，不能把眼光仅仅放在汽车生产、设计上，还需要培育深厚的汽车文化。

不少职业赛车手接触赛车都是从卡丁车开始。领克汽车运动于今年7月份正式开启“青少年车手培养计划”，第一期领克汽车运动LPCC青少年车手夏令营7月底在宁波国际赛道举办，通过参观赛道、接受训练，学习赛车理论知识、参加卡丁车赛道竞速等项目，帮助培育中国青少年自己的赛车文化和汽车文化。

这也为我国成为汽车强国注入了新的活力。只有普及汽车运动教育、系统发展我国各等级汽车赛事，才能更好营造汽车运动氛围，培育汽车文化，带动汽车工业向更高质量发展。因此，领克在此方面的尝试和努力也值得肯定。

三个司机观点：

新能源潮流的到来为我国汽车工业“弯道超车”提供了时代机遇。除了新能源汽车，自主品牌在燃油性能车的耕耘也开始得到回馈，中国车手驾驶中国制造的自主性能车夺得世界顶级赛事的冠军便是最好的证明。爱玩车，更看重赛道表现的车友，不必再纠结本田思域、大众高尔夫、福特等合资或国外车企的性能车，自主品牌的性能车已完全成为值得考虑的选项。