文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

在国内电动车市场扎堆内卷的时代，智能配置和续航里程已成为产品竞争的最大看点，驾驶员这个角色似乎变得可有可无，也很少有人在意一款电车开起来究竟如何。

所幸，依然有车企选择坚持自我，也依然不乏懂得欣赏的用户。

提起豪华品牌中型车，绝对少不了关于宝马3系的话题。作为宝马品牌有史以来最成功的一款车型，自1975年第一代面世以来，3系一直被看作是宝马品牌运动精神的代表，启蒙了无数人对于驾驶最初的认知。

如今，在新能源时代全面到来之际，宝马作为最积极推动电动化的豪华车品牌，已正式进入了电动矩阵全覆盖的产品布局阶段。全新纯电动宝马i3延续3系基因，携纯正的驾驶乐趣向电动时代全面入侵，为电动驾驶体验带来了全新进化。

今年2月，宝马i3 eDrive 40 L正式上市，作为宝马i3车型的新增版本，新车相比宝马i3 eDrive 35L在电机性能、电池性能、智能配置等方面均有提升，将宝马i3家族本就优秀的驾控体验再次推上了新的高度。

外观方面，i3 eDrive 40 L延续了此代3系车型的设计语言，新车还配备了不少电动专属设计元素，例如封闭式双肾格栅、象征电动的蓝色装饰条、全新的保险杠的线条、下侧的智能降阻格栅等，打造出极富运动感的第一印象。

车身侧面造型颇为流畅，双腰线与新“鲨鱼鳃“侧通风口相互交融，突显运动属性的同时进一步优化了空气动力学性能。19英寸铝合金轻量化轮毂造型颇为科幻，同样能够有效降低风阻系数，提升续航里程。

在宝马看来，数字化是豪华出行体验的一部分，宝马i3在延续了一贯的豪华感之外，还带来了不错的科技感提升。全新一体式悬浮曲面屏集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，屏幕整体向驾驶员略微倾斜，带来更具沉浸感的数字化体验。宝马i3还是首款搭载iDrive 8.0的国产车型，在全新BMW智能个人助理的加持下，实现了多样化的人车互动模式。

由于与燃油版3系外观十分相似，并且同样基于CLAR平台打造，因此不少消费者会先入为主地认为i3只是简单的“油改电”车型，但事实并非如此。要知道，CLAR平台在设计之初，就已经考虑到了兼容纯燃油、插电混动以及纯电动车的设计需求，算是一个“油电共生”的平台，在空间布局、驾控性能上与以往的“油改电”不可同日而语。

动力方面的提升是eDrive 40 L车型最大的亮点，虽然和较早前上市的eDrive 35 L一样采用型号为HA0001N0的励磁同步电机，但i3 eDrive 40 L拥有最大功率为250kW、峰值扭矩为430N·m，零至百公里加速仅需5.6秒。作为参考，较早前上市的eDrive 35 L的最大功率为210kW。

动力电池方面，新车配备了电量为79.1千瓦时的高镍三元锂电池组，在CLTC标准下续航里程最高可达592公里。当然，新车车重也有所提升，由eDrive 35 L的2029kg提升到2087kg。

实际开起来，i3 eDrive 40 L的提速能力自不必多说，动力爆发一直都是电动车的优势所在。实际上，更令我爱不释手的是i3低重心和超强底盘素质带来的“贴地感”——不仅高速巡航时车身从容自如，即便是急打方向加速并线依旧感受不到明显的侧倾，整车如同嵌在轨道上一般平稳自在，令人信心十足。

有如此出色的驾控体验，不仅得益于纯电身份为i3带来了更低的重心、更宽的前后轮距，更在于i3在底盘部分比燃油版3系还要足的软硬件“堆料”。

i3还在车身结构进行了一系列强化改动，在底盘件上安装了前后防倾杆，在机舱内的塔顶也安装了横向拉杆，使其拥有更好的车身刚性和强韧度。并且，i3还采用了双球节弹簧减震支柱前桥进而标配自适应空气弹簧后悬架，配合“前后液压回弹减震技术”，让颠簸路况行驶更为舒适。

▌结语

跟随宝马i3 eDrive 40 L，我们翻开了电动驾趣的新篇章。它并不是要跟一些电动四驱性能怪兽在加速度等噱头上一分高下，而是想通过成熟完善的整体表现，来吸引更多驾驶爱好者的注意。

综合来看，该车从设计到配置均保留了宝马3系“驾驶者之车”的水准，甚至在许多方面都优于燃油版3系，加之宝马在制造工艺、质量控制、可靠性等方面的底蕴加持，具备一定终端优惠后的宝马i3无疑是一个性价比相当高的选择。