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马斯克已经确认了,特斯拉Model Y在今年内不会改款了,言外之意就是现款你可以放心的买,今年应该不会有任何改动了;如果想买新款,就等着明年某个时间的改款。而前些日子放出的德国工厂谍照,今年见不到了,改动可能会包括像Model 3一样的大屏幕+车头和车位的造型设计等。
那么,不改款的Model Y,还能再降价多少?
技术层面,还有降价空间吗?
而接下来的国内市场,会有很多对标Model Y的同类车型上市,包括像乐道L60这样的有800V和换电优势的产品,而且定价很可能直接比特斯拉Model Y便宜个2万元左右。所以,市场层面来看,如果特斯拉想继续销售现款Model Y的话,除非对自己的产品非常自信,否则,降价将会是一个必然的操作。
至于Model Y,它现在使用着的,全部都是特斯拉最有降价能力的技术。除了宣传两年多的4680电池没用上之外,现阶段一体压铸的三段式底盘应用了,免热铝合金材料用上了,CTC一体化电池结构的设计也用上了。
而在技术层面,特斯拉最近几年在Model Y没什么明显的技术升级。
先说一体压铸吧,这是一个比较长期主义的技术,一款车型生产的越多,那么这个技术的降本能力就会越高。原因,是一台压铸机和一次开模,可以生产更多的零部件出来的话,那么成本做均摊,平均到每台车上,那么成本是会逐渐下降的。
特斯拉Model Y的白车身,大概会占整车成本的20%左右,也就是4.6万元,那么一体压铸的三个零部件,大概占比会在2万左右。而随着产量的增多,零部件的成本会继续下降;持续的降本能力,可能会远超之前的40%(单一零部件的生产、安装成本),在这个基础上,再降20%的成本,也就是再降3000-4000元左右的成本(可能还是保守了)。
还会降价,降多少?
现款的Model Y无论是车型的硬件,还是生产层面,都不会有技术升级了。只会有持续的OTA更新了,所以降本的可能性,参考现有的技术来分析就行了。
而Model Y生产了这么多年,并且也具备一定的产能规模之后,它的降本能力,至少还有1.5万元左右(2023年底的判断)。到了2024年底的话,可能降本能力会突破2万元的趋势,原因是一体压铸一直在不断的降本,而且动力电池这个电动车成本占比最大的零部件,由于生产规模的原因,它的价格相对来说会比较稳定,波动的范围很小。
那么,最终2024年内特斯拉Model Y降价2万元(保守预估),可能吗?
在不改变动力电池规格、电机型号的前提下,特斯拉Model Y再降价2万元,可行性还是比较高的。这里需要注意一点,特斯拉Model Y的电压平台,依旧是400V的高压系统,而这套高压系统,在近一年的时间内,零部件的成本降低差不多已经有40%-50%左右,其他400V零部件可能包括充电接口、高压线缆、继电器等(现在800V高压零部件的降本已经非常明显,400V的下探也很明显)。
所以,不改款的Model Y的降价空间,现在来看有一体压铸的优势,有400V高压平台带来的价格上的优势(而技术上,已经不够先进),电池不用有过多期待,没有自研技术,只能依靠规模化供应带来的成本优势。或许,靠这几年的规模化生产特斯拉已经在Model Y车型上积累了一定的成本优势,而且做对比分析的话,Model 3没有使用一体压铸技术,而Model Y一直在使用一体压铸技术来生产,合理的推测是,后者的降价幅度可能会更大。
最后
在马斯克官宣特斯拉Model Y今年内不会改款之后,基本预示了这款车会在今年过完之后,迎来一个比较大的调整。现款Model Y肯定会继续被压榨出最大的价值,或者说是利润。从技术层面来分析,这台车的硬件水平,已经不算先进;但它的可以操作的成本空间,还是很多的,例如一体压铸的生产模式、400V高压系统带来的低成本优势等。
以现在24.99万元起售的价格来看,特斯拉Model Y的最终会降价到22.99万元(保守估算)的可能性很高。而Model Y的降价之路,大概会从现在国内市场的5年免息活动结束之后开始(大概还有9天)。
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