全新宝马X3已经在海外亮相，这代车型的整体提升，是更大、更快。  

新车在内外饰造型，经过了全新调整之后，整体风格和宝马5系更接近了。换代的燃油车产品沿用了CLAR平台打造，2.0T车型的发动机仍然是B48这点没变，但都加入了48V轻混系统，马力上有一些提升，20 xDrive和30 xDrive对应的是208马力和299马力。

另外，在尺寸上也有一定变化。车身长度增加34毫米，达到4755毫米，宽度增加29毫米，达到1920毫米；之后，还有加宽16毫米的前轮距和加宽45毫米的后轮距，增加了车辆的横向的稳定性。

那么，这代宝马X3的换代，会在哪些层面带来提升？

硬件变化，只有更大更快？

在宝马现有的命名体系中，尾部的i字母代表着这台车用的是汽油发动机，但，到了新的命名体系当中，i字母变成了电动车型的前缀。所以，到了全新宝马X3上，车型命名变成了20 xDrive和30 xDrive的命名方式。也算是对电动化转型，做出的一个调整。  

全新宝马X3这次并没有同时推出iX3车型，而是只亮相了燃油车以及插混车型，纯电iX3将会是使用Neue Klasse平台打造。

我们看到，这代车型的尺寸加大比较明显，要比目前国内能买到的现款车型大一圈。尺寸上的提升，代表着空间上的加大，也意味着重量上的增长。那么，更大、更重的宝马X3，是需要一套更好的动力系统才能完美匹配。

这一代车型的动力总成，没有纯燃油动力了，无论是2.0T还是3.0T发动机，都已经使用上了48V轻混系统。也真是因为这套轻混系统的加入，让它的动力水平得到了一定的提升。相比起现款宝马X3的xDrive 25i和30i的184马力、245马力来说，全新宝马X3的 20 xDrive和30 xDrive的马力提升非常明显，分别都提升了24马力。那么，这么一来这台电机的类型就可以推测出来，是现在48V轻混系统中主流的ISG电机。  

首先，ISG电机加入之后，就能够在发动机需要时提供额外的动力辅助。例如，在宝马X1中，ISG电机可额外提供14kW/55牛·米的动力输出。放在海外版本的宝马X3上，这套电机的功率上限应该被调高了，或许已经接近了18kW左右的功率输出。

而这台电机的特性，决定了这台车在加速性能、响应速度上，都会更好，尤其是低速域。例如，在起步和加速时，电机的即时响应减少了涡轮迟滞的现象，动力的响应会更直接，会直接提现在加速性能上的变化。另外，由于电机在低速时可以提供动力辅助，这也减少了发动机在低速时的负荷，能改善一定的噪音和震动。  

然后浅聊一下48V轻混系统的能量回收和再利用。ISG电机的能量回收效率比BSG的回收效率更高，可以更多地回收制动能量，并将其存储在48V电池中供后续使用；然后，储存起来的电能，可以在需要时迅速释放，提供即时的动力辅助。这就让发动机，不需要始终运行在最大功率状态。

这套动力系统看下来，其实核心动力B48发动机没有明显变化，调整的是加入了一颗轻混电机，提升动力的同时还能稍微优化一下油耗表现（但优化幅度有限）。

操控舒适，都要兼顾？

尽管是换代车型，但造车平台依旧沿用了CLAR后驱平台架构，但是，新车在底盘层面做了比较明显的升级和调整。目的，是为了确保在更好的驾驶质感的基础之上，去提升一些乘坐体验上的舒适感。  

在新车上，通过数据我们可以看出，宽度、以及前轮距和后轮距这三个层面上，都有加宽的处理。这就意味着，这台车的横向稳定性会更好，但同时，更宽的车身尺寸，会导致转弯半径变大，意味着虽然更稳，但也没那么灵活了。

但是，宝马还是做了一定的调整。

以上的宽度增加，一是为了有限的增加车内横向空间，二是为了横向稳定性更好。而个人感觉，主要想提升的还是车内空间，于是在横向稳定性上，就间接的做出了轮距增加的提升，还有底盘层面的改变。

包括了，更硬的防倾杆支架、后桥支架得到强化，还把现款的双小齿轮转向系统换成了轴向平行式（理解成皮带式）转向传动系统。  

逐个分析，来看防倾杆和后桥支架。更硬的防倾杆能有效减少车身在转弯或快速变道时的侧倾，让车辆行驶更稳定；同时，后桥支架的强化，是可以提升车辆的响应速度的，尤其是在可控性上的提升，操控起来会更加明显的能感觉到。

然后，在转向部分，宝马用全新的所谓轴向平行设计 (APA) 取代了传统的双小齿轮结构（现款车型上的），这种结构设计可以提高操控性和车辆的响应性。为了配合这种结构的转向，还有更宽的后轮距、更坚固的车身结构、更坚固的防倾杆附件、改进的枢轴轴承、加强的控制臂支架以及具有更大外倾角的升级前轴几何结构。

这一系列的改变，是什么意思？

上面提到了，加宽了车身的横向空间，那这种操作的负面产物就是车辆的操控性能下降。那么，为了避免操控性能的下降，于是有了上述一系列的技术改进与应用，那么最终的改进成果，将会是在不同场景下，都能拥有更加灵活、高响应的操控表现。  

例如，在低速时，转向机构的控制马达和转向管同方向转动，增加了转向角度，提供了更高的灵活性；在高速时，控制马达反方向转动，减少了转向角度，从而保证了高速转弯的稳定性和安全性。

简而言之，横向空间增加车内空间的舒适度，然后以上提到的技术改进，是为了服务好加大的横向空间来在硬件上做出的平衡性调整，但理论上来说，更大、更快的全新宝马X3如果沿用现款的老技术路线做底盘匹配的话，操控性肯定会有影响，改进之后至少理论上来说，它的操控优化会更明显，尤其是弯道以及超车时候的响应速度会更快。

但是在舒适性上的一个点还是挺遗憾的，出于成本原因或者说是为了保护利润更高的宝马X5，尺寸更小的宝马X3没有配备空气悬架和后轮转向技术。这一点上，如果能在国产化之后做出空悬上的调整，那也将会是一个非常明显的提升，至于后轮转向系统，增加难度比较大，而且也没太多必要，除非对车身以及轴距进行加长。