在纯电新车猎光的新闻发布会上，东风本田某领导现场发飙，怒喷国产新能源急于将拼装车推出市场，将隐患转嫁给用户收割韭菜。此语迅速引起发酵，有认同的，也有起跳说东本不讲规矩的，那么东本为什么在这个时候输出暴论，背后原因是什么呢？

东本财务状况：利润大跌、转型焦虑

据东风集团股份公布的数据，2024年一季度，东风本田的销售收入约为18163.9亿日元，同比增长2.17%。不过奇怪的是，在销量增长的前提下，却是利润的大幅下滑。同期，东风本田的利润仅为279.85亿日元，与2023年一季度的1579.14亿日元相比，减少了82.28%。这一数据对比让人摸不着头脑，尤其是在销量同比增长25.6%至13.6万辆的背景下，利润却大幅下滑，更显得不合逻辑。

对于这一现象，东风本田执行副总经理潘建新曾表示，燃油车向新能源转型的过渡期，利润损失是必然的。然而，电动化转型真的需要负全部责任吗？虽然转型中的阵痛与利润损失可以理解，但幅度超过80%确实令人难以置信。这背后，更多反映的是东风本田经营层面存在的问题。

赚不到钱了，管理层心中难免有怨气，可能这才是东本领导现场发飙的主要原因。

东本最新布局，插混挑大梁

尽管面临利润大幅下滑的困境，东风本田在电动化转型方面仍然表现出了积极的态度。2023年7月，东风本田在其二十岁“生日宴”上宣布了一系列激进的电动化目标：2025年前电动化比例要达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上的纯电车型。

然而，这些目标的实际执行情况如何呢？从目前的销量现状来看，东风本田的电动化进程并不顺利。2023年，东风本田的e:HEV和e:PHEV销量总和仅为96453辆，占总体销量的15.7%。而这三款新能源车型的累计销量更是只有17648辆。这样的销量表现无疑让东风本田的电动化目标显得更加遥远。

在竞争态势方面，东风本田也面临着严峻的挑战。随着新能源市场的快速发展，竞争日益激烈。本土新能源品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等凭借技术创新、高性价比和完善的售后服务体系赢得了大量市场份额。而特斯拉作为全球新能源汽车的领头羊，其品牌影响力和技术实力也对国内市场产生了深远影响。相比之下，东风本田在电动化转型方面的步伐显得过于缓慢和保守。

东本的纯电车型表现怎么样

在推进纯电车型方面，东风本田虽然提出了一系列激进的目标，但在实际执行过程中却步伐缓慢。以猎光e:NS2为例，这款新车共推出了4款车型，官方指导价为18.98-20.98万元。然而，在优惠后售价降至15.98-17.98万元的情况下，其产品力仍然平平无奇。奇怪的造型、后悬挂采用扭力梁等设计都让人难以将其与一款高品质的电动车联系在一起。更重要的是，它仍然没能让人脱离“油改电”的印象。

从价格方面来看，猎光e:NS2的定价策略显然不够明智。在新能源市场竞争如此激烈的情况下，没有足够的产品力支撑的高价策略很难吸引消费者的注意。相比之下，一些本土新能源品牌凭借更高的性价比和更先进的技术实力赢得了市场的青睐。

在竞争力方面，东风本田的电动化车型显然还有很长的路要走。无论是从品牌影响力、产品技术实力还是售后服务体系方面来看，东风本田都需要进行全面的提升。尤其是在产品技术方面，东风本田需要加大在新能源领域的技术研发投入，提升产品的技术含量和竞争力。

对于未来销量会如何，东风本田显然面临着巨大的挑战。按照其经营目标，2024年要在保持企业整体市占率3.0%的基础上，实现新能源车销量占比超20%。然而回顾2023年，东风本田三款新能源车型销量仅是1.7万辆出头。在这样的基础上，要实现新能源车销量占比超20%的目标无疑是一项艰巨的任务。

结语

综上所述，东风本田在电动化转型过程中面临很多挑战，从财务状况的利润大跌到销量现状的不尽如人意，再到电动化战略的执行不力，都反映了其在转型过程中的焦虑，也难怪会输出暴论，未来，东风本田需要采取更加积极有效的措施来应对这些挑战，提升品牌影响力、优化产品布局、强化技术研发和完善售后服务体系，以期在电动化道路上走得更远更稳。最终，这一切都需要时间和市场的检验。