冷战期间，奔驰受伊朗巴列维政府委托设计一款军用轻型越野载具，由于德国是二战战败国而受条约限制，该车生产交给奥地利斯太尔负责，这便是奔驰G级越野车的来历。伊朗作为项目大股东之一，一口气就下了2万辆的订单。

1979年，也就是G级下线的那一年，伊朗变天了。这批车随之转卖给了阿根廷，然后在1980年获得法国陆军订单，随后G级被卖到超过20个国家的军队中服役，其中还包括美国和北朝鲜，并且法国随后还将G级国产化，法产版本被称为标致P4。除了军用版本，奔驰还推出民用版本并不断改进升级，并在W463底盘上推出了首款AMG版本（G55 AMG），而W463也是“大G”开始在国内火起来的一代车型，方方正正的军车形象，配上星光熠熠的三叉星徽章，以及标志性的V8煮水声，构成了大家对于“大G”的最初印象。

这份经典的印象延续至2023款G63 AMG，依然被完好无缺地保存了下来。

G级方正的车身是纯正的军车血统，军车首要考虑的是耐用性、可维护性、可生产性，平面的车门、平面的玻璃、平直的车身板件都是从便于生产，便于战地维修的特性出发。圆形的头灯和方形尾灯也是从军车通用部件的出发点来考虑。

现款G级底盘代号为W464，是G级历史以来最大幅度的改进版本，车身尺寸增加到4879*1984*1979mm（长宽高、含备胎）。虽说它是中大型SUV的级别，但论占地面积，G级远远没有揽胜、LX570、仰望U8这些车大，甚至对比卫士和普拉多也占不到任何便宜。不过G级是真的高，不含空气悬架的车高达到1979mm，而且这还是不带行李架的高度，目前看来除了仰望U8之外它应该就是最高的同级越野车。

高车身另一方面带来了高坐姿，G级到现在都是保留了中古越野车那种端着方向盘、居高临下的经典坐姿，车身四角位置非常好判断，车窗开口大，便于向外观察，配合不算特别大的占地面积，这台车在越野和在城区使用确实会比其他更大尺寸的豪华越野车要友好一些。

至于乘坐空间方面，G级的表现一般，甚至不如许多紧凑型SUV，原因在于车长许多都留给了车头，实际宽度也不大，1984mm的车宽很大部分都留给了AMG版本的宽体套件。长车头为的是换取更多搭载发动机的空间，能够适配各种类型的动力总成，从L4到V12都能兼容，另外对于军车而言更大的发动机舱意味着有更好的散热基础和可维护性。但对于乘用车而言这样的设计会一定程度侵占了乘员舱空间，尤其是前排腿部空间受到变速箱和分动箱总成的侵占，身体距离鞍座和门板都很近，感觉比较压迫。后排空间也只是够用而已，不过后排座椅舒适性还不错，乘员长途乘坐也没有太多抱怨。

江湖传言大G油耗动不动就要三十个，要不是我开了两天，我差点就信了

这台G63到我手上的时候，表显平均油耗是二十以上，平均速度也是二十左右，这明显就是市区慢速的工况，说明书上标注的低速油耗是22.92L/100km，完全对得上没有问题。我清了下表，走了一段市区，又跑了大几十公里高速，平均油耗是15.5L/100km，所以综合下来这车油耗也就是16L/100km的水平，完全对得上WLTC的综合油耗值。考虑到这是台两吨六的车，还有全时四驱配295mm宽胎，以及平直车身带来的巨大行驶阻力，真心不算高。

毕竟它还是得面对严苛的排放法规，厂家为了省油也整了不少活，比如4.0L的排量比以往的5.5L、6.2L都低得多，双涡轮增压技术加持也进一步提升了动力和销量，此外引擎在低负载巡航的时候可以切成四缸运转，变速箱锁止率也调得很高，启停工作时间被拉得很长。那为什么那么多人还是觉得这个车油耗动不动就是二十大几三十升呢，其实就是拥有它的人实在实在太少了。而大G真正成为网红车的时候还是W463的年代，无论是5.5机械增压V8引擎，还是6.2自吸V8引擎的版本，油耗确实很难低过20升。考虑到国人对于油耗那是极端敏感，大G百公里二三十个油的传说就这么来了。

在此我要为现款大G平反：搭载M177引擎的G63，真不费油

说到G63搭载的这台M177 980引擎，其最大的魅力就是声浪，也就是大家津津乐道的V8煮水声，也有人觉得这是打鼓声，就像野兽的嘶吼一般，你要是目睹过G63从身边经过，你一定明白我要表达的是什么。

但这种标志性的声浪竟是源于一个「技术缺陷」

因为…

M177 980引擎是经典的十字曲轴V8，十字曲轴的特点是每两个轴柄间的夹角是90度，轴头方向投影过去会呈现出一个十字，所以被叫做十字曲轴。十字曲轴可以完美平衡一阶力和二阶力，所以先天就要比较好的运转平顺性和静音性，但是曲轴两端受到的一阶力是相反的，所以需要在曲轴上配重来平衡它，所以十字曲轴一般都会比较重，先天就有更好的低扭表现。

但十字曲轴V8的问题除了重量大、惯性大之外，还有就是排气干涉，十字曲轴V8不像平面曲轴V8那样左右依次顺序点火，而是不规则地点火，这种点火顺序会造成排气间歇性堵塞，两侧气缸同时排气，两股排气"怼"在一起，而且转速越高越明显，但是这种特性意外造成了这种煮水声和打鼓声，非常雄壮的一种声音，配在一些高性能车上反而能激发出驾驶乐趣。而且G63并没有刻意在排气设计上抑制这种声音，反而是将其放出来，并且大G的消音鼓在侧面，距离乘员舱更近，所以排气声也更加明显。

这具引擎可以爆发出585马力，850牛·米，在拉动重达2.6吨重车身的情况下也能做到224马力/吨的推重比，堪比许多小钢炮的表现，因此G63时速破百仅需用时4.5秒，最高车速甚至能够超过220km/h。这对于一辆几乎没有空气动力学考虑的越野车而言是非常恐怖了，这也让它可以在德国的无限速高速公路和中东的沙漠公路上肆无忌惮。

但日常驾驶时，G63却有一种魔力抑制住驾驶员开快车的欲望，一方面是高重心带来的潜意识恐惧，过弯会比一般车提早减速；二是强大的低扭让这车开着相当惬意，变速箱不需要频繁降挡就能轻松跟上车流节奏，期间伴随着精密的动力传输质感，如果你对于机械存在一份热爱，你应该会喜欢这种感觉。

得益于原厂配备的295/40 R22公路胎，以及AMG专门强化过的悬架，G63的底盘比常规G级更加紧绷一些，对于路面起伏和振动的抑制更加迅速，悬架在Sport之下的两个等级都有非常好的运动性能，对于这种强调高速性能的硬派SUV而言是很有必要的，这可以让G63有更稳定可控的公路行驶性能，585马力在超高速域可以安心释放。

也正是因为这套原厂配备的公路胎，G63即便有着前双叉臂后整体桥悬架和巨大的悬架行程，以及三把机械差速锁的满配越野硬件，也难以在真正极端的越野场景中展现出优势。从这里也可以看出G63的定位的非比寻常：以一台武装到牙齿的军用越野车为底子，搭载高性能V8引擎，经过高性能运动部门调校出来的「顶级奢侈品」，在它身上我们能感受到无处不在的“浪费”。

最后关门那下，犹如子弹上膛

市场上再也找不出如此独特的作品，G-wagen这份经典值得永存