不经意间，比亚迪的单月销量已无限接近国内最大的车企——上汽集团。

官方公布的数据显示，5月份，上汽集团整车销量为332246辆；比亚迪售出了331817辆。比亚迪与上汽集团的销量差距已经不到500辆。

很难想象，坐拥上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱和上汽大通等十余家公司、长达18年蝉联中国最大整车制造企业的上汽集团，有朝一日会被其他车企迎头赶上。而现在，这一结果越来越接近成为现实。

近几年来，上汽集团的销量一直在缓慢下滑。到了2023年，上汽集团的销量降至502万辆，比巅峰时期少了200余万辆。

下滑背后，上汽集团旗下合资车企的失势成了直接原因。过去几年里，上汽通用、上汽大众和上汽通用五菱三大悉数出现了下滑。其中，上汽通用五菱比巅峰时期少了73万辆；上汽通用比巅峰时期跌了100万辆。

上汽集团下跌这几年，汽车市场趋于饱和，市场竞争日益激烈。与此同时，汽车的电动化日益深入人心，汽车消费需求也在发生变化。时至今日，越来越多的消费者开始追求插混车型和增程式电动车。与此同时，在不断提升的续航和补能设施的不断完善下，纯电动车也越来越受欢迎。随之而来的是，传统燃油车渐渐失去了消费者的青睐。很多合资车企的销量悉数出现了下滑，甚至豪华品牌也未能幸免。

与上汽集团下滑形成鲜明对比的是，比亚迪的销量则直线上升，从2020年的41.6万辆，猛增至2023年的302.4万辆。

此消彼长。原本看不见上汽集团尾灯的比亚迪，销量已经达到了上汽集团的60%，而且差距还在不断缩小。

数据显示，5月份，上汽集团销量同比下跌了17.1%，比亚迪同比大幅上涨了38.1%。今年前5个月，上汽集团累计销量为1526409辆，同比下跌了8.37%；比亚迪累计销量达到了1271325辆，同比上涨了26.8%。

时至今日，比亚迪与上汽集团的销量差距，已不足自己一个月的销量。而去年同期，比亚迪与上汽集团的差距达到了66.3万辆。

迪懂事长王传福在2023年财报投资人沟通会上表示，新能源汽车行业已进入淘汰赛，而2024-2026年将是规模、成本和技术的决战，中国车企新能源产品加速投放，将会蚕食合资品牌市场。

从上汽集团发布的产销快报来看，今年前5个月，上汽大众和上汽通用五菱双双实现了增长。其中，上汽大众前5个月累计售出了430085辆，同比上涨了5.55%；上汽通用五菱前5个月累计售出了463009辆，同比上涨了13.45%。

上汽大众和上汽通用五菱双双增长的同时，上汽通用仍在大幅下跌。今年5月，上汽通用只卖出了38393辆，同比大幅下跌了28.27%。今年前5个月，上汽通用累计售出了199558辆，同比跌幅达到了44.25%。

当前的上汽通用成了上汽集团销量的最大“缺口”。今年前5个月，上汽集团比去年同期少卖了139507辆，而上汽通用比去年同期少卖了158400辆。

一个不争的事实是，热销之下比亚迪几乎全系都成了各自细分市场上的标杆，问界、特斯拉、理想、蔚来等品牌也都成了各自细分市场的明星。凭借强大的品牌号召力，这些新能源品牌和产品掌握了市场的话语权。

5月份，上汽集团出售新能源车9.7万辆，同比增长了27.4%；前5个月，上汽集团新能源汽车销量达36.76万辆，同比增长28.43%。就整体销量走势而言，上汽集团的新能源车市场表现比较亮眼。

但从另一个角度来看，上汽集团前5个月的新能源车销量，只相当于比亚迪一个月的销量。而且上汽集团的新能源车中，只有五菱宏光MINI EV、五菱宾果、五菱星光和大众ID.3的市场表现较为出色。而上汽通用卖得最好的新能源车仍然是别克微蓝6，别克E5、别克E4、凯迪拉克锐歌、傲歌四款奥特能平台纯电新车市场表现均比较低迷。

对于上汽集团而言，提升新能源车的销量比重、掌握新能源车市场的话语权成了比抑制销量下滑更大的挑战。

目前来看，上汽集团的新能源车的市场表现逐渐走强，但仍未能弥补燃油车销量下滑的缺口。因此有舆论指出，6月份，上汽集团的销量或被比亚迪超过。

当然，比亚迪的年度销量要超过上汽集团还需要时日。

2024年，比亚迪的销量目标是在2023年302万辆的基础上增长20%，约362.4万辆。而即便按现在的速度下滑，上汽集团2024年的销量也在450万辆以上，仍领先比亚迪百万辆。

但，比亚迪离上汽集团越来越近。对于中国汽车的发展而言，比亚迪的崛起好事儿。