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尽管国内汽车市场中技术路线纷争日益激烈,但有一条铁律始终适用,那就是“得B级车者得天下”。
这是一块自古以来的兵家必争之地,B级车汇集了各家的最新造车理念和最强技术实力,各大一线车企无不煞费苦心,力求做到尽善尽美。尤其是今年以来,随着日、德系王牌车型——广汽丰田凯美瑞和一汽-大众全新一代迈腾的接连换代,新一轮巅峰大战正式打响。
那么,对于这两款市场呼声非常高的B级车“标杆”,消费者又该如何做出选择?本期我们将对第九代凯美瑞和全新一代迈腾进行多维度对比分析,看看谁才是更适合你的选择。
进取与保守 一目了然
自2007年引入中国市场以来,迈腾长期在B级车市中保持着领先身位,赢得了251万用户的青睐。究其原因,不仅要归功于大众汽车的品牌效应,更与迈腾家族与生俱来的开创性变革基因息息相关。
当汽车行业迎来新旧技术的过渡转换期,迈腾家族并未躺在过去的成绩上吃老本,而是再次选择了脱胎换骨,主动出击。
刚刚于7月9日正式上市的全新一代迈腾,在设计、智能、舒适、品质四大领域实现了全维度升级。在传承德系纯正血统的基础上,融合了对中国用户需求的深刻洞察,将产品推向了新高度。
相比较而言,第九代凯美瑞也在设计、配置上进行了一定程度的现代化升级,虽然技术功力依旧深厚,但整体而言还是基于既有车型的小修小补,未能带来消费者预期中的惊喜。在激烈竞争的市场中,产品换代能否带给人耳目一新的感受至关重要,但保守的凯美瑞在这方面没有达到预期。
外观方面,全新一代迈腾大刀阔斧的现代化蜕变与第九代凯美瑞的“墨守成规”形成了鲜明对比,具体细节我们不再赘述。在更关乎用户体验的智能座舱方面,全新一代迈腾也是拿出了更大诚意,行业主流高通8155芯片、同级罕见的“三联屏”、科大讯飞AI语音助手乃至首次采用的IQ. Pilot 智能驾驶辅助,无不透露出一汽-大众以“油电同智”为目标,积极进取的决心。
也就是说,虽然两车同为“换代”,但谁在主动引领变革,谁是被迫迎合市场,其实已经一目了然。
B级车的基本盘:空间舒适性比拼
正所谓“大空间不一定畅销,但要畅销就必须得有大空间”。我国的B级车市场,畅销车型向来多以空间取胜,这反映出国内消费者追求“大”的消费心理仍然占据重要位置。
并且,相比于空间够用就好的A级家轿,B级车强调个人、家庭、商务、工作等多用途属性,车内乘员对于出行品质感也有着更加苛刻的要求,因此空间实用性与舒适性依旧是选购B级车时需要重要对比的指标。
车身尺寸方面,第九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840/1450mm,轴距2825mm;全新一代迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm,轴距2871mm,仅从纸面参数上来看,后者就有着颇为显著的优势。
当然,车辆实际空间表现不能单纯只看车长和轴距,更考验着车企对于空间利用率的优化能力。在这方面,丰田向来在空间和舒适性上有着不错的口碑,但可惜这次它的对手是深谙中国用户需求的一汽-大众,在绝对的实力面前,任何小技巧都将形同虚设。
全新一代迈腾
首先在整车“套内面积”(L99-2:前排脚掌到后排座椅中心点的距离,即乘客乘坐所能感知到的实际有效乘坐空间)的维度来看,全新一代迈腾座舱内长达到了1908mm,远超凯美瑞的1817mm。同时,全新一代迈腾的后排腿部、头部、臀部空间分别为971mm、967mm、1390mm,均大幅优于凯美瑞(925mm、929mm、1383mm)。
第九代凯美瑞
再结合笔者亲身实车体验的经历,可总结出以下几点能显著感受到的差异:
1、凯美瑞坐姿更低且更后躺,前座后仰的靠背会侵占二排空间并形成压抑感;全新一代迈腾的坐姿更为端正挺拔,每个成员都能拥有体面宽敞的空间。
2、凯美瑞的后排空间宽敞仅表现在腿部(尤其是膝部),而全新一代迈腾是头部、腿部、臀部、脚部的全方位宽敞。脚部空间是最容易被忽视却至关重要的指标,当前排座椅高度调低时,迈腾能保证后排乘客脚部不受挤压,依旧有宽裕的活动空间。
3、德系车全新一代迈腾对于身高185cm以上的乘员适应性更强,主要体现在更长的前后排坐垫对臀部、大腿的均匀承托。而日系车凯美瑞对于高个子尤其是“长腿”用户的体验明显是欠考虑的,后排坐垫较短且高度、角度偏低,长时间乘坐不如全新一代迈腾舒展。
4、凯美瑞座椅宽大且材质偏软,短途乘坐较为舒适,长途乘坐易造成腰背部疲劳;迈腾的座椅软硬适中,且更重视包裹感和支撑性,对于各种出行场景具备更强的普适性。
5、全新一代迈腾乃至大众品牌多数车型都是重视主副驾驶待遇“平权”的典范,这体现在主销配置车型的主副驾座椅均支持4向高低、4向腰部支撑以及腿托长短调节,而凯美瑞副驾驶多数仅支持前后、靠背的基础调节。
此前在消费者心目中,日系车一贯是“居家格调”或“人性化设计”的代名词,但其实德系车要是暖心起来,也是货真价实的“暖男”。例如全新一代迈腾就选择将实用性与舒适性拉满,不仅在车内布置了同级最多的17处储物空间,还配备了座椅通风加热、8点按摩、云感头枕,甚至是同级唯一的后排电动可调座椅靠背,打造出越级的舒享豪华出行体验。
坚持以“高价值感”撬动市场
B级车是一个汽车品牌的门面担当,其产品策略亦能侧面反映该企业在当地市场所面临的境遇。综合上述对比不难看出,在中国车市大打价格战的今天,丰田和大众已经走上了两条截然不同的发展道路,并且未来还将渐行渐远。
当加价提车的时代成为历史,丰田选择“自降身价”放低身段以迎合市场,第九代凯美瑞就是在成本妥协与保守市场策略下诞生的产物。虽然各方面进步幅度有限,但产品力放在未来两三年还尚且能打,凭借着长期积累的口碑依旧能收获大量拥趸,算是维持住了合资B级车最基本的体面。
作为燃油车领域的佼佼者,全新一代迈腾依旧一如既往地为用户提供着“高价值感的增值”,一方面在科技感、智能化的提升上表现出其他合资品牌难以企及的优势;另一方面在空间舒适性等传统优势上持续进阶,在驾乘体验上向C级车乃至豪华品牌靠拢。
纵使市场环境不断洗牌重构,积极创新、坚守品质、敬畏市场的全新一代迈腾也在用自己的行动证明,真正高品质、高价值、高保值的产品终将赢得消费者的青睐,而它敢自称“中高级轿车领航者”的底气,也正是源自于此。
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