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在新能源汽车浪潮裹挟之下,合资车企成为转型的牺牲品,销量下滑的车企越来越多。而在这之中,能够保持销量正增长的车企可谓凤毛麟角。相关数据显示,今年上半年,仅有四家合资实现了增长。不禁让外界好奇,它们到底做对了什么?
上汽大众
销量:51.2万辆
同比增长:1.7%
数据显示,上汽大众今年上半年累计销量51.2万辆,同比实现微增长1.7%。其中燃油车的销量主力为帕萨特、途观等车型,实现两位数的增长。而新能源赛道,凭借ID.3车型的热销,上汽大众在合资纯电阵营也继续领跑。值得注意的是,上汽奥迪今年上半年也贡献了近2万辆的销量。
相比于其它合资车企,上汽大众的战略目标较为明晰,坚持燃油、纯电两条腿走路,并且敢于放下合资品牌的光环,大力提升ID.3的性价比,令其在新能源汽车市场的市占率节节攀升。
另外,上汽大众在今年上半年推出了不少购车优惠和购车政策,积极刺激消费者购车。包括部分车型推出限时优惠价,以及推出“三年保价政策”,都是促进消费的有力措施。其中比较吸引的有ID.家族车型可享受3年60%车价保值回购,打消人们对于纯电车型贬值快的忧虑。就连朗逸、途观等家族车型也有3年8折保值回购的政策,因此,上汽大众稳固了在汽车市场的地位,提升了购买信心。
不得不说,这一套组合拳下来,上汽大众在合资车企中继续领先,销量规模和品牌价值都保持得不错。虽然同比增速不算亮眼,但在基盘较大的环境下还能保持增长,上汽大众上半年收官战可圈可点。
东风本田
销量:23.79万辆
同比增长:4.79%
日系车在华遭遇销量危机,东风本田却是个例外?数据显示,东风本田上半年累计销量为23.79万辆,同比增长4.79%。作为参考,东风本田2023年上半年销量为22.7万辆。相比于去年同期,东风本田呈现出一定的回暖趋势,但离巅峰时期还有一定的差距。
目前东风本田的销量支柱车型仍为CR-V、思域等车型,在燃油SUV和燃油轿车市场中保持领先地位。其中CR-V上半年的销量为7.8万辆,思域则未能保持月销量过万的水平。而东风本田旗下的新能源车型的存在感较低,东风本田e:NS1半年销量仅为2000多辆,猎光e:NS2在今年6月份刚刚上市,暂时未能为提振东风本田的销量做出较大贡献。
整体而言,东风本田的销量主要依靠燃油车。而在新能源领域,东风本田试图补齐短板,计划今年先后推出e:NS2、灵悉L、H品牌SUV 等多款纯电车型。但能否力挽狂澜,令东风本田在下半年迎来销量大爆发,还需拭目以待。
长安福特
销量:11.16万辆
同比增长:13.36%
规模相比巅峰时期大幅缩水,没想到的是长安福特又呈现出“咸鱼翻身”的态势。最新数据显示,长安福特今年上半年累计销量11.16万辆,同比增长达到13.36%。作为参考,长安福特2023年全年销量23.3万辆,也就是说超过去年同期问题不大。
目前长安福特旗下销量最好的车型为蒙迪欧、锐界、探险者三款车型,不过,对比其它合资车型,长安福特的销量表现不算突出,没有一款车型的单月销量能够超越1万台,甚至破5000台的车型都很少。另外,长安福特今年上半年还推出了以福特EVOS为原型的蒙迪欧运动版来刺激销量。
据轱辘哥了解,长安福特销量上升与其出口新车到海外有较大关联。比如林肯航海家出口到美国,以及向南美、澳洲等市场出口更为廉价的电动车等。但海外市场能够支撑长安福特走多远?背靠长安汽车,长安福特能否抓住电动化、智能化的转型窗口期或更为关键。
悦达起亚
销量:10.96万辆
同比增长73.10%
同比增长73.10%,悦达起亚的增速不但在合资车企中一骑绝尘,甚至在高速增长的自主车企中也较为罕见。很多人都会感到意外,为何悦达起亚在今年上半年实现了大幅增长?上半年累计销量达10.96万辆,累计生产整车10.57万辆,悦达起亚是如何做到产销双增的?
轱辘哥了解后发现,积极自救的悦达起亚选择了“曲线救国”方针,通过新车出口海外来盘活产能,提升销量。数据显示,悦达起亚通过出口EV5、K5、焕驰等车型到中东、南美等地区,已经成为合资车企中上半年出口销量第一的车企。按照悦达起亚去年近一半销量都是由出口贡献,轱辘哥预计其上半年出口新车在5万辆左右。
另外,悦达起亚还与国内网约车企业达成战略合作,进一步提升EV5的市占率和销量。也就是说,虽然悦达起亚在国内主流家用车市场表现一般,但通过出口、投放网约车市场,也暂时获得喘息之机。
在竞争加剧的汽车市场,各大车企为了提升销量和市占率,各显神通。无论是高举“油电同行”大旗的上汽大众,还是将目光投向海外市场的长安福特、悦达起亚,为了留在牌桌上都付出了极大的努力。诚然,合资车企躺着赚钱的时代已经过去,要想不被淘汰出局,唯有放下身段、积极自救!
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