不管在燃油车时代，还是电动车时代，豪华品牌作为无数人心中白月光，为之奋斗的动力。不少跃跃欲试的消费者常常会考虑到换购、增购政策，甚至在二手车的保值率上不断取舍各品牌车型。

那么，在二手车市场，哪些豪华品牌更吃香呢？

日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了8月份保值率的研究报告，让我们看看哪些你心仪的车表现更出色吧，价格战会带来什么副作用呢？

（结尾升华）

从榜单上可以看到，排名第一的品牌还是保时捷，8月份，该品牌三年保值率数据达到71.4%，一直以来，保时捷在国内市场很傲娇的存在，但在电动化时代，这一品牌在国内市场热度有所下滑，现在，即使强如保时捷，也不再是富豪心目中唯一的“白月光”。

奔驰在榜单上排名第二位，8月份，该品牌三年保值率数据达到59.9%，跟7月份相比，奔驰保值率还是出现下滑，但在豪华品牌阵营中，奔驰牌整体表现还是很稳定。

雷克萨斯排名第三位，8月份，该品牌三年保值率数据达到56.5%，这一日系豪华品牌在国内市场一直表现得很自我，但是，时代变了，雷克萨斯受追捧的程度开始下降，现在，在新车销售终端市场，雷克萨斯旗下车型的优惠也不少。

路虎排名第四位，8月份，该品牌三年保值率数据达到54.4%，路虎作为专业级SUV车型，其高端产品很受富豪们青睐，现在，路虎的部分产品还有插混版本，加上它纯正的豪华血统，即使在二手车市场，路虎品牌依然很受欢迎。

宝马排名第五位，8月份，该品牌三年保值率数据达到54.3%，作为德系豪华品牌，宝马拥有独特的运动基因，它在操控方面的优势很明显，不过，在当下车市中，宝马在二手车市场的保值率数据也出现了下滑。

奥迪排名第六位，8月份，该品牌三年保值率数据达到53.1%，奥迪在新车市场的表现很稳定，但保值率数据了下滑。只能说，在电车发展迅猛的时代，高端新能源品牌抢走了德系豪华品牌的份额与“蛋糕”。

林肯排名第七位，8月份，该品牌三年保值率数据达到52%，林肯在国内市场的销量表现不算理想，保值率数据也是不温不火的状态。

特斯拉排名第八位，8月份，该品牌三年保值率数据达到51.8%，在一众对手包围之下，特斯拉强势的地位逐渐被瓦解，在新车市场和二手车市场都出现了疲态，但从目前9月4号股市来看，仍旧是世界第一大车企。

凯迪拉克排名第九位，8月份，该品牌三年保值率数据达到50.8%，凯迪拉克品质到位、价格到位、产品力也很到位，但国内消费者就是不怎么愿意为其买单，保值率表现很一般。

此外，沃尔沃、讴歌、捷豹也出现在榜单上，8月份，这三大豪华品牌三年保值率数据都在40%以上，英菲尼迪在国内的生存能否一度成为大问题，8月该品牌三年保值率数据仅为38.3%。

8月份，豪华品牌保值率榜单可谓“降”声一片，不管是保时捷、雷克萨斯，还是奔驰、宝马、奥迪德系三强，保值率数据都有所下滑。

合资车比国产车价格贵的原因：品牌使用费、专利等成本偏高，进口零部件高税收，技术更先进（主要体现在油车上），受消费者青睐供给更多，“品牌带来的面子”价值。

中国国内现在无论新能源还是油车，新车价格战都烽烟四起，更何况是合资车，从而一定影响二手车市场受到牵连和波动，导致的副作用就是，不少人会把原来BBA豪华之类的第一购车选项，变为优先考虑国产车。

报告显示，相比外资品牌，自主品牌保值率降幅较小，排名前九的车企保值率在50%以上，表明自主品牌市场认可度的提升。

市场保值率下滑事出有因，无论外资国产，谁也不能独善其身，各车型都出现了保值率的下滑，但持续的“价格战”，对于新款汽车上市的价格的影响往往是最大的。

各个车企“咬着牙齿，撸起袖子”轮番开启价格战，2025款的极氪001、起亚K5，宋PLUS EV......都采用“增配不加价”的战术抛出新款，适应当下价格战内卷的市场环境。

值得一提的是，国家层面也尽量去控制市场稳定，不少省份开启换购补贴的政策来刺激消费，使得8月二手车车源量稳步提升。

虽然车企在价格上“卷生卷死”，但对于价格战的态度，并非都甘之如饴。

吉利董事长李书福曾表示：“简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”

汽车网评：国家调控毕竟有限，未来汽车企业如何平衡好新车价格战和车辆保值率，是否会去偷工减料？已成为摆在车企面前必须要解决的副作用问题。

这是大家希望看到的市场吗，欢迎评论区讨论。