今年 3 月 1 日，全新极氪 001 开启交付，此时无论是极氪车主社群还是媒体，对这款车都不乏赞誉。

此后，极氪品牌的交付量快速攀升，今年 2 月交付 7,510 台，6 月交付超过 2 万台。交付量快速增长，全新极氪 001 功不可没。

即便名称加上了「全新」，其硬件上的短板依然明显：中国头部新势力品牌销量最好的车型，除了全新极氪 001，找不到第二款全系用 Mobileye 智驾方案的车了。

彼时，搭载浩瀚智驾 2.0 的极氪 007 也已开启交付，英伟达双 Orin-X 算力提升不止 10 倍。作为品牌销量最好的车型，001 切换到浩瀚智驾 2.0 是迟早的事。

然而，切换智驾方案的这一天对于 2024 款极氪 001 的几万车主来说来得太早了，对极氪而言，这一天来得却有点晚。

8 月 11 日，极氪预告了 2025 款新品发布会，极氪 001、007 都将更新，8 月 13 日上市，8 月 14 日 2025 款车型开启交付。

特别是极氪 001，距离上次全新车型的交付，刚刚过去 5 个月。网友戏称，2024 年，你能买到 2023、2024、2025 款极氪 001。

整整一周时间，从社交平台到车主社群，维权之声不断。类似事件在中国新能源车市场并不是第一次发生，也很难说是最后一次。特斯拉国产之后多次降价、理想 ONE 停产退市……在过去几年都已上演。

这两天，我们找到了多名极氪车主，他们有 2022 年提车的，也有今年刚提车不久的。这篇文章试图通过他们的讲述，还原他们提车后的心路历程。

2024 款极氪 001 车主：极氪应把智驾维护好

车主「老金」：把 Mobileye 方案维护好就是给老车主最好的回报了

车型版本：2024款 极氪 001 WE 版 95 kWh 四驱

提车时间：2024.5

购车价格：27.1 万

我周围有几个同事和朋友开的都是极氪 001，当时看车的时候感觉 2024 款的升级换代幅度完全提升了一个档次，再加上亲身体验以及对比了同级别的车型，发现 2024 款极氪 001 确实还不错，于是就入手了。

目前已经使用了 3 个月，开了差不多 9,000 km，2024 款的整体表现还是很符合自己预期的，包括在智驾方面。当在高速上驾驶时，它的智能驾驶还是可以减轻驾驶压力，满足我的一些基本使用需求的。

我觉得极氪现在的这种做法违背了市场正常迭代车型的规律。2024 款发布，极氪承诺会给到的东西目前还有不少没有给到，现在又发布了 2025 款，说实话这个事儿挺让人难受的。

知道了近期要发 2025 款之后，我去找了销售问问到底是什么情况，销售跟我说他们内部也没有收到相关的通知和公告。

要让我们这些老车主心情上舒服一些，现金补偿、积分补偿都不是那么的重要，最重要的是我们 2024 款上的 Mobileye 方案也要被维护好，把当初承诺的东西都给落地，这也算是给我们老车主最好的一种回报吧。

此外，对于我们老车主来说，在二手车市场也有一定的损失。我所在的车主群里有的车主就开了三四个月，行驶里程也就开了五六千公里，然后拿去二手车市场评估，基本已经跌到了 20 万以下。

其实在 2025 款极氪 001 上市之前，我真的觉得 2024 款给我带来了非常好的价值体验，未来如果再换车很有可能会继续换极氪，但现在我可能就不太想继续考虑极氪了。

因为通过 2025 款极氪 001 上市这件事，我发现极氪只有价值体验，却没有服务，或者说缺少对用户、车主的尊重。就算车开得再舒服，心理上也有点难受。

车主「SK」：极氪需要把半成品做成成品

车型版本：2024款 极氪 001 WE 版 95 kWh 四驱

提车时间：2024.4

购车价格：27.1 万

极氪 001 刚出来的时候我就很喜欢这款车，外观确实帅。今年 3 月份 2024 款上市之后，我觉得产品力也到位了，所以就直接下定了。

使用到现在整体上对极氪 001 还是比较满意的，但就是在智驾方面，感觉得极氪 001 还不太行，在高速上我只用了 ACC，平常泊车也都是我自己泊的。

2025 款用了极氪自研的浩瀚智驾 2.0，我觉得很亏。极氪也说了，英伟达智驾的成本要比 Mobileye 的成本高，那你凭什么 2024 款卖 26.9 万，2025 款也卖 26.9 万，而且前后时间差仅有五个月左右。

我可以接受极氪 001 一年之后换成英伟达智驾，因为我知道这是必然的趋势。虽然早买早享受，可现在仅过了四个月左右，我真的差这四个月吗？我不差的。

现在极氪给的一些补偿我都不太满意，我希望极氪后面至少把智驾好好更新下去。

2025 款出来之后，我觉得我手中的 2024 款好像就是半成品了，极氪得把这个半成品做成一个成品。

其实我买极氪的时候对背刺车主这事儿是有心理准备的，这两年类似的事情在行业里已经发生过很多次了。即使是降价，我都能理解，毕竟降价是一种市场行为。可现在来看，极氪的做法不是市场行为四个字就能覆盖掉的。

我从前对极氪的品牌印象特别好，感觉这个牌子真的是在极力把所有资源堆上去，做好一个高端品牌；做的每一款产品也都有很强的产品力，然后赛道又特别细分。不管极氪卖得好不好，我都认为极氪是很有个性的品牌。我还给身边人推荐过极氪 009 光辉版。

可是这次的事情发生之后，尽管我仍然坚持认为极氪 001 是好车，但对极氪这个品牌的印象却不好了，感觉他们有些急功近利。

以后我再换车的话或许就不太考虑极氪了，或许会选蔚来或者特斯拉。

2022 款极氪 001 车主：重新认识了下极氪

车主「陈先生」： 这种操作违背了大家的心理预期

车型版本：2022 款极氪 001 长续航双电机 WE 版

提车时间：2022.10

购车价格：28.04 万

我是很早买的极氪，选择这款车主要是被它的外观、安全性能以及底盘的舒适性吸引了。

当时我也在对比其他品牌的车型，但最终决定买极氪，很大程度上是因为极氪免费升级 8155 芯片所带来的正面口碑。在那之后，极氪的销量也因此发生了明显增长。

我觉得极氪从 2022 款到 2023 款的改款是一个很正常的市场行为，因为车企基本上一年一改，所以我 10 月提车的时候就做好了第二年年初肯定会出新款的心理准备，2023 款改动也不算大。

虽然最近这两次改款跟我没什么关系，改款对老车主来说是好事，车企发展得越来越好，我开出去也有面子。但现在极氪这两次改款开始走黑红路线了，我很理解 2024 款车主的心情。

我之所以觉得这次 2025 款的改款不正常，是因为这种操作违背了大家的心理预期。

大家愿意接受 2024 款，说白了是因为大家都认可极氪的车还不错，也就是为了这个车放弃了智驾。接下来极氪的更新至少要符合这部分车主的心理预期，明年 1 月改款就不会闹成这样，但 8 月份就推出来非常有背刺的感觉。

此外，公司高层在 5 月和 7 月曾经连续否认了即将改款的消息，现在却采取了这样的行动，这让我觉得不太舒服。

如果我给别人推荐了极氪，他们却因此受到这种意外的负面影响，我会觉得非常尴尬。

对于品牌而言，平衡现有车主的情感与通过更新车型以保持市场竞争力这两件事，确实很有挑战性。即便这次提前宣布改款消息，估计也难免有人感到不满。

不过，我觉得至少可以采取一些措施来安抚大多数老用户：

比如可以在硬件设计上具备一定的前瞻性、减少更新迭代的频率，确保新功能的稳定性后再推向市场、提前公布改款车型的消息等等。极氪方面在发新款之前，也应该相应地降低现款车型的售价，同时也让大家自由选择更优惠的现款或者等待新款发布。

极氪没有做到上面的几点，现在给老车主的补偿也是有必要的，比如现金或积分补偿。但其实我了解到不少人宁愿不要补偿，甚至愿意多花个一两万，也想把硬件的短板给补上。

极氪这么频繁地改款，其实还暴露了一个问题就是除了 001 之外，极氪没有其他能走量的车型了。如果有其他的车型能扛起销量的任务，那可能就会不一样了。

车主「老鼠」：两年时间品牌印象大反转

车型版本：2022 款极氪 001 长续航双电机 WE 版

提车时间：2022.10

购车价格：28.74 万

我当时买极氪是因为它各方面都比较有性价比，空间也大。当时各家的座舱、智驾方案也都不是很成熟，加上吉利带来的造车整体的经验，让大家愿意去相信这个品牌和产品。2022 年极氪给老用户升级 8155 芯片的时候，让人觉得它是一个负责任的、为用户着想的企业。

从当时很多角度来看，极氪 001 都是非常有竞争力的。

我实际开这个车已经有一年多了，对它的底盘、隔音比较满意，车机经过这么久的更新也能基本令人满意。它的驾驶调教、坐姿的舒适度等方面有一些欠缺。智驾这块差得就太多了，是一个远远落后的水平，在城区基本没有可用性。

后来，有一些功能的延期也让人开始不太满意。到现在，我已经没法对这个品牌表达认可了。

我感受到的这个品牌的本质就是，它是一个为了销量可以不顾一切舍弃品牌声誉、老用户口碑、抑或其他更重要的东西的品牌，2024 款与 2025 款的改款就体现了这一点。

我们都知道，无论是银河 E8 还是领克 07 EMP、2024 和 2025 款的极氪 001，很明显都是吉利为了去抵御或阻击小米做出的动作。

改款本身无可厚非，其实是预想之中的事情，是正常的市场行为。在当下的市场环境，一个企业要想活下去，就只能跟上这样的节奏。频繁改款虽然会伤害老用户，但只要把控好节奏，加上保障用户权益，大家也都能理解。

这次矛盾爆发的根本在于，极氪不仅没有对老用户进行合理的安抚与补偿，之前还进行了非常荒唐的「辟谣」。

举个例子，蔚来理想他们在今年改款的时候都直接宣布了这个消息和具体的时间表，也对老用户进行了现金补偿和发放权益等操作，我觉得这都是大家已经用过的很可行、很成熟的方法，而极氪却什么都不讲，企图蒙混过关。

认知上的不同才是新老势力根本的差异，品牌根源上的认知差最终会反馈在产品上。

极氪能一步步走到今天，它的产品自然是说得过去的，这也得益于老用户的认可。可折腾到现在，它留下了什么呢？它的品牌声誉形象还在吗？老用户会继续给他创造新增价值吗？这些都要打个问号。

作为 2022 款的老用户，我们也不可能去要什么补偿，不现实也不合理，但我们还是想让这个企业知道，我们是你的老用户，应该得到最起码的尊重。这个诉求简单朴素，但对当下的极氪来说，这就是最难的东西。

极氪 007 车主：务实，但不地道，不专业

车主「二一」：端着高端架子迟早会被淘汰

车型版本：2024款 极氪 007 四驱智驾版

提车时间：2024.1

购车价格：33 万

我选极氪 007 主要就是想要一台小一点的纯电轿车，当时在 4.8 m 这个级别的纯电轿车里面，极氪 007 是产品力最强的，而且我也挺喜欢极氪 007 的外观，它采用了一种新的、原创的设计语言。

当时来看，极氪 007 对于我来说，算是唯一的选择。

我是今年 1 月份提的车，到现在我就已经开了 2 万多公里了。有意思的是，我以为本来自己不会开着纯电车跑长途，结果现在到处跑，整体使用下来感觉对各个方面还是较为满意的。

极氪推出 2025 款 007 其实对于我来说损失并不算大。因为 2025 款极氪 007 价格虽然降了 3 万，但也不标配真皮座椅和灯幕了。同时，首批车主当时还有 5,000 元的定金优惠，此外我还领了 8,000 多元的深圳地补，综合算下来相当于亏了 1,000 元左右。

不过我觉得比较难受的是那些后驱智驾版车主，硬生生地亏了 2 万，而且在 2025 款极氪 007 上市之前，极氪也没有推送城区智驾。我在一些车主群里，这批车主反对的声音还挺大的，但是也只能是在群里发泄下情绪。

这次极氪推出改款车型的做法我认为挺笨的。极氪在六七月份给出的综合 10,000 块钱的权益，不如留着等改款之后补给车主，成本是一样的，但后面补偿会让老车主好受很多，舆情也会好很多。

虽然推出 2025 款闹出了很大的舆论风波，但这对于极氪来说也是一种很务实的打法，毕竟市场竞争太激烈了，而且价格战又打得那么凶。 在这场价格战里面如果国产主机厂天天端着高端的架子，企图用品牌价值换溢价，迟早要被淘汰，就连蔚来也要把价格下探到 30 万以下。

这件事情的热度一过去，其实该买极氪的还是会继续买。至于我自己，下次换车可能要过个六七年了，说不好。

车主「leekr」：这事儿办得不地道

车型版本：2024 款 极氪 007 四驱版

提车时间：2024.1

购车价格：24.5 万

我选电车最关注的是驾控，其次是智能化。当时我还的确考虑过焕新版 Model 3，但是它没有转向灯拨杆和挂挡杆，超出我的底线了。对比下来，极氪 007 还是最合适的选择。

目前使用下来总体上还是满意的，真的很好开，但还是有些小毛病。改款之后，横向对比的话，极氪 007 还是一款性价比特别高的产品。

极氪 007 时隔 8 个月就上改款对我的冲击没那么大，不过经济损失还是有的。

之前四驱版的价格现在可以买四驱智驾版了，资产价值受到一定的影响。同时随着智驾的普及以及用户对智驾的需求越来越高，我后面想卖二手车也会比较难，幸好近期没有换车的打算。

其实，从产品力的角度来看，迅速实现产品迭代是一件好事。但别忘了，汽车是一种高价值的产品。如果短期内出现大量的价格波动和换代对品牌的影响很不好。特别是你前脚还在全网通缉爆料人，后脚就搞了个大动作，而且对刚提车没几天的老车主还毫无关怀，会让人对这个品牌不抱好感。

降价本身我能理解，但极氪 007 毕竟才 8 个月就改款，这对老款车型的市场价值影响太大了，我觉得按时间给予老车主一定的补偿是合理的。

我身边也有一些买了极氪的朋友，包括我在内，都觉得极氪这事儿办得不地道。极氪如果按照合理的市场周期进行换代，做好提前的宣发，区分好新老车主的福利，那么我们现在也不会韭菜味儿那么浓。

不过以后再买车的话，极氪还在考虑范围内。毕竟，汽车这种高价值消费品还是需要综合考虑的。

车主「dr pepper」：这次操盘挺不专业的

车型版本：2024 款 极氪 007 四驱智驾版（选配麒麟电池）

提车时间：2023.1

购车价格：27.49 万

买车时我其实并不了解极氪，印象中极氪是一个产品十分能打的传统车企。

当初我之所以会选择极氪 007，主要图的就是一个产品的新鲜度和交付速度 —— 我去年 12 月 27 日下的大定，到今年 1 月份就提车了。

截止到现在，我对极氪 007 整体的使用体验还是相对比较认可的。比如在驾驶过程中，极氪 007 给我提供的驾驶信心比较足，另外它的补能体验也不错。

这次极氪 007 上市 2025 款，虽然价格低了，配置高了，但我认为它的性价比其实比较一般。因为极氪在智驾方面画的饼没让车主吃上。如果现在把饼给端上来了，那么性价比就很高了。

另外从个人角度来看，我觉得极氪这次对改款车型的操盘还挺不专业的：

• 画的饼现在还没端上来。

• 频繁迭代，没有把控好技术规划和市场节奏，只能不断调整，说明高层对此的把握能力不足。

• 从大定开始，就对客户的重视程度不足，缺乏一种问题反馈机制，改款上市之后对于老车主的照顾和考察也不足，现在发放的限时限车型的尾款抵扣补偿措施是很不合理的。

• 对于现在爆发的舆情，也没有看到极氪的正面应对。

以后再换车的话，我很大概率会考虑其他品牌。

写在最后

新能源时代，由技术演进推进的产品迭代原本是正常的市场行为，既能让品牌保持竞争力，也能让消费者们享受到最前沿的技术。

然而，新车主很快变成老车主的局面频频上演，老车主们免不了产生抵抗情绪。

这推动我们不断反思：产品迭代与消费者权益之间的平衡点究竟在哪？车企在追求创新的同时，是否忽略了那些曾经支持他们的忠实用户？当新款车以更先进的技术、更优惠的价格亮相时，老车主的失落又该如何弥补？他们需要的究竟是什么？

我们所访谈的车主们近乎给出了一致的答案：提前的告知、信息的透明和最起码的尊重与补偿。他们希望在车企的每一步发展中，都能感受到自己的声音被听到，自己当初选择这个品牌也是对的。

能否在产品加速迭代的过程中处理好与用户的关系，考验着车企的能力和格局，也是度量一个品牌目光是否长远的基本尺度之一。

这次的改款维权风波，不仅是对极氪的警示，也是对所有车企的提醒：市场竞争力并不完全由产品力决定。消费者的感受，始终是决定品牌市场表现最重要的组成之一。

只有真正站在消费者的角度思考问题，才能在激烈的市场竞争中赢得人心，建立起长久的品牌忠诚度。