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值得关注的几个点。这台车的尺寸并不小,参考特斯拉Model Y的尺寸来看,长4750mm、宽1921mm、高1624mm;智界R7的尺寸是长4956mm、宽1981mm、高1634mm,比特斯拉Model Y略大一圈,轴距来到了2950mm。尺寸不算小,但续航里程直接来到了802km的级别。然后是智能驾驶层面,也有ADS 3.0的智驾功能,而且还是满血配置。
这个级别的纯电SUV,能把续航做到802km的成绩,也算是一个卖点。那么,另外这台车另外值得关注的还有什么?
802km续航,怎么做到的?
续航超过802km,达成率能高吗?
单电机+97.682kWh的电池包,是用来保证这台车续航里程上限的,所以一定程度上是牺牲掉了动力性能的,最大功率只有215kW(稍后聊动力的问题)。那么,在这个前提下,续航达成率如果不好的话,拿掉一个电机做长续航的方案,其实就意义不大了。
理论上来说,达成率不是问题。智界R7也用上了华为的Drive ONE的碳化硅平台的电机,型号是TZ210XYA02,这和智界S7上的后置单电机型号是一样的,而且最大功率都没有重新调整。
当然,这只是偏保守的一个预估;由于车身重量的原因,电耗可能来到13.5kWh/100km的级别,那么续航里程就只有720km左右了。此时的续航达成率就只有87%左右,当然,如果真的是这样的续航达成率的话,也是个非常不错的表现。等着实车下线后,进一步测试。
另外,说回动力属性上,最大功率只有215kW这件事。说白了,802km的续航表现,一定程度也是因为单电机的原因,想要长续航就没有更好的动力性能,215kW最大功率满足不了太多的动力需求,尤其是在SUV车型上来说。
满血途灵,开起来像轿车?
其实说白了,关注的点可能就是能不能比Model Y舒服、好开。
途灵底盘具有一系列特点,主要是提升驾驶的舒适性和操控性。例如,它能够根据感知到的速度自动调节底盘高度,确保在高速行驶时兼顾稳定性和通过性。此外,途灵底盘还能通过感知硬件来智能调节底盘,来降低冲击感,提高平顺性,给车内乘客提供更加舒适的感受。而在悬挂方面,途灵底盘采用了虚拟主销双叉臂设计,这种设计能够给底盘带来更强的加速、制动时的方向稳定性,提供更好的舒适性。
其实途灵底盘是可拥有车身协同控制能力,这个特点可以让车辆在过弯、颠簸路面等情况下都能保持稳定性和舒适性。以上都是为了保证舒适性,这一个产品点其实就已经可以赢了特斯拉Model Y的表现了,尤其是现款的特斯拉Model Y,悬挂的软硬度就一直是车主们吐槽的一个点,虽然支撑性够了,但颠簸路面的时候乘坐感受算不上友好。
然后关于好开层面,我们不否认特斯拉Model Y现款的这套悬挂方案在好开层面做的还不错,起码支撑性挺好的,在高速过弯、并线等操作下都有足够的支撑性来让车辆顺利完成这些操作。
所以,在车辆大扭矩输出的时候,同时还要进行高精度、微小的扭矩调整这就非常难了,这会对控制信号的要求非常高。转化到驾驶层面的时候,我们就这么理解吧,例如过弯是的扭矩释放需求,一侧车轮比另一侧车轮的扭矩需求可能要高那么10牛·米左右,而且可能就在这个弯道中需要,这套途灵底盘的需要在弯道中多释放、出弯后还要做扭矩调整。
总之就是在驾驶质感的这个层面,途灵底盘除了悬挂的软硬调节带来过滤、支撑这几个优点之外,还可以实现高效、精准的扭矩调节。综合起来,这就对整个驾驶体验带来更好的提升了。或许开起来的质感,会有些像智界S7,但重心会更高,弯道上的表现理论上来说是会有一些差异的。
在打通了感知硬件与驾驶硬件之间的数据壁垒后,让ADS这类感知技术,不再局限于智能驾驶辅助,还能参与到智能驾驶之外的工作中,提升驾驶和乘坐质感。
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