在过去几年时间里，国内新能源汽车发展可谓是百花齐放，插混、增程和纯电表现都很不错。但是在三种新能源汽车的形式中，似乎形成了一种鄙视链，那就是纯电是终极形态，插混和增程是过渡阶段，但是插混比增程更先进，因为插混结构复杂，增程不仅结构简单，而且在亏电状态下，油耗高、噪音大、动力减弱等等……

虽然网上很多人认为增程技术落后、不行，但是我们也看到一个实打实的情况，那就是目前在国内销量和口碑相对比较好的两个中高端新能源汽车品牌理想和问界，主打的就是增程式电动技术。而且大家都知道，理想目前最便宜的车型，售价达到了24.98万元，其他车型均超过30万元，问界最热销的车型问界M9，起售价达到了46.98万元，从价格层面来说，这两个品牌可以说卖得是比较贵的。

从销量层面来说，7月份，理想汽车单月销量达到了5.1万辆，8月份达到了4.8万辆，问界M9在7月份销量达到了1.8万辆，8月份销量也有1.5万辆，可以说销量是相当不错的。那么问题就来了，网上都说增程不行，为什么理想和问界卖得又贵又好呢？

这里我们就要说说“有钱人”在汽车购买方面的考虑或者目标了。首先很多预算相对充足的小伙伴，对于新能源汽车的“尝鲜”需求是比较旺盛的，所以智能座舱、高阶智能驾驶这些和新能源汽车深度绑定的东西，是很多“有钱人”比较看重，油耗可能占到的比重反而更小。

大家都知道，从目前的情况来看，电驱动是实现高阶智能驾驶的最好方式，我们看到目前搭载高阶智能驾驶，包括城市NOA、端到端驾驶辅助，基本上都是纯电和增程。原因其实也很简单，那就是纯电和增程在动力方面的“干扰”比较少，智驾系统信号可以快速达到轮端，而插混车型本质上还是燃油车，在高阶智驾的实现过程中，动力方面的把控会比较难。所以如果选智驾体验比较好的新能源车型，要么是纯电，要么是插混。

回到理想和问界，这两个品牌，应该算是目前在高阶智驾层面处在头部位置的品牌，理想的端到端，华为的ADS3.0，基本上都是“有路就能开”的典范技术了，很多小伙伴购买理想和问界的产品，就是奔着高阶智驾去的。

当然了，问界和理想在智能座舱方面的表现，也是相当强势的。理想座舱系统和华为的鸿蒙座舱，在整体操作表现、人机互联等方面，用起来都是相当顺手的，这可能也是很多小伙伴选择理想和问界的原因。当然这其中也包括这两个品牌对车内配置、座椅、空间的打磨和适配，包括冰箱、彩电、大沙发。

最后就是一点，“有钱人”都不在乎油耗和噪音吗？

事实上，理想和问界的增程式电动车，纯电续航里程都是比较长的，CLTC纯电续航里程基本都在200公里左右，对于日常通勤来说，都是没有问题的。而且这些车型的价格越高，能够买得起它们的车主，拥有自己车位的概率就越大，那么可以装家充桩的概率也就越大，那么基本上日常的通勤，几乎就可以实现纯电行驶了，在纯电行驶状态下，可不牵扯噪音大、油耗大的问题。

那么在这种场景下，就算偶尔跑长途或者电量比较低，增程器的噪音比较大，整体油耗比较高，其实都不算问题，原因很简单，至少比纯电车没电了，直接下去推，或者叫救援要“舒服”很多吧？所以，对于很多增程车主来说，油耗和噪音根本就不是问题。

所以，其实从“有钱人”的角度来说，增程式电动技术出现在中高端车型上，的确有其合理和自洽的地方，因为本质上来说，增程式电动车就是电动车，在实现高阶智能驾驶和智能座舱这一块，基础和纯电车是一样的，而增程器只是一个偶尔用用的“充电宝”。