说到与众二字，大家的第一反应肯定是与众不同，大众ID家族的最新成员：ID与众。作为安徽大众的第一款车，到底多么与众不同？今天与大家一起瞧一瞧。

帅气外观、颜值爆表

说到ID与众最与众不同的地方，便是颜值爆表的外观。外观采用了赛车头盔式的设计理念，中间突起，两边凹陷的前机盖像极了低风阻头盔，更大倾斜角度的A柱不仅为驾驶舱提供了更广的视野，与前机盖形成的流线体组合也有效地降低了风阻；

前车标也做成暗金色，在夜晚也可点亮车标，回头率拉满；

前车灯采用了贯穿式车灯的设计，造型锐利的LED大灯，搭配上前保险杠开孔的风刃气帘，彰显着这款车的运动基因；

车侧从车头一直延展到尾部的腰线，给车侧增添了一份棱角，让外观更加立体；车轮采用了前235mm/后255mm的鸳鸯胎设计，为后轮提供了更强的抓地力，增加车辆行驶时的稳定性。21英寸的半封闭式低风阻机甲轮毂不仅外观帅气，也能有效降低风阻，提高车辆行驶里程；

车尾采用了与车尾灯一体化结构的鸭尾尾翼，配合上贯穿式尾灯以及红色车标，彰显出车辆蕴含的运动元素。

舒适座舱，动感内饰

ID与众作为一款紧凑型SUV，车身尺寸达到了4663*1860*1610mm，轴距为2766mm，这样的尺寸让人坐在车后排时感觉非常舒适。笔者身高183cm，体重110KG，在将前排座椅调整到平日驾驶习惯位置后，膝盖距离前椅背有两拳距离，头顶距离车顶有大约三指的距离，这样的空间可以满足绝大部分人的乘坐需求。

后排座椅软硬适中，支撑性良好，可以有有效减少长途旅行时产生的疲惫感；主副驾座椅采用了一体式运动座椅，支持十二向电动调节、按摩与加热，在日常驾驶中可以提供舒适的驾乘体验，也可以在我们享受车辆性能的同时，提供良好的支撑性。

后备厢容积535L，空间表现中规中矩，日常购物、郊游踏青带一些行李食材是不在话下。但若要存放大件行李，空间可能会捉襟见肘。同时因为ID与众全系标配自修复轮胎，因此没有配备备胎或补胎液，也没有额外的收纳空间。

ID与众的内饰并没有采用板板正正的造型设计，而是采用了非对称式设计，呈现出一种青春活力的感觉。多层次的材质拼接，不规则装饰条，多边形出风口，让人百看不厌。中控台最前方的氛围灯，还会与导航联动进行闪烁，提醒驾驶员前方注意转向，兼具观赏性与实用性。

智能加码，体验升级  

要说ID与众与其他ID成员最大的不同，便是智能化上的升级，不仅全系标配IQ. Drive全旅程智驾系统、前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像头也驾驶者可以更轻松地拿捏各种复杂路况；智能泊车功能也能让新手司机免受停不进去车的尴尬之苦。

15英寸的中控屏这次也带来了许多惊喜，首先映入眼帘的便是可以DIY虚拟形象的AI智能伙伴，支持将照片导入后生成专属于自己的智能伙伴。除普通话外，也可播报粤语、四川话，为旅途增添一份乐趣。搭配了科大讯飞AI大语言模型的智能伙伴，不仅可以与手机同步，提醒待办事项，也可以回答各种各样的问题，周末带娃出门，寓教、娱乐两不误。除此之外，ID. 与众还支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏，让开车出游更加便捷。

灵动驾控，传承经典

ID与众的驾驶手感是整天体验下来让我最满意的，此次试驾的车型为ID与众MAX高性能版，前后双电机可以爆发出最高250kW的功率、提供472N·m的扭矩、零百加速5.6秒。虽然这款车性能十分强悍，但是也可以提供非常舒适的驾驶体验。在经济模式下，ID与众电门更加线性，整车的驾驶手感十分接近于油车，十分丝滑；当驾驶模式调整为运动模式的情况下，电门的响应则变得十分迅速，在高速上要进行超车等动作时，可以瞬间爆发出动力完成超越。但是该车型刹车较硬，有时候会出现控制不好刹车力度，导致刹车点头的情况。

在悬挂方面，ID与众采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂的组合，在市区和高速路况下，可以过滤掉路上许多细碎的颠簸；面对不良路况以及高速过弯的情况下，在独立悬挂以及毫秒级响应的DCC自适应底盘调节系统的双重加持，颠簸和侧倾都不会特别明显，让驾驶者可以更好更安心地享受驾驶的乐趣。

在驾驶手感方面，ID与众的方向盘手感较为紧实，但是指向性良好，基本可以做到“指哪儿打哪儿”。同时最小转弯半径4.7米也是ID与众的一大亮点，此次试驾的MAX性能版仅需1.3圈即可打满方向盘，在城市中需要掉头时基本可以做到一把过，在面对一些窄路的时候也可以发挥出良好的作用。

说在最后

经过一天的城市、高速、山路混合试驾，ID与众在驾驶手感、智能交互上相比于其他ID家族有着较为明显的提升，帅气的外观与金色的车标也吸引路人驻足观赏，如果您对车辆的颜值和驾控有着较为严苛的要求，不如来关注一下ID与众，看看它能不能搏得您的芳心